如果問到市面上最便宜的進口拖頭價格是那一款，估計很多人都會往日系拖頭去想。但如果告訴你在2002年，40多萬就能買一輛雷諾Premium 400單橋牽引車，您信嗎？這可是真事。在當年，雷諾Premium 400 4x2牽引車作為最佳車型中標世界銀行在中國的多式聯運系統。由于免除關稅等費用，國內的8家公司共計提走了83輛雷諾Premium 400 4x2牽引車，單價僅40余萬。
作為1998年正式投放市場的重型車產品，雷諾Premium主要針對公路物流領域，而同平臺的Kerax則主打工程用車市場。這兩款雷諾卡車耗資300億法郎進行研發的卡車用來替代已經逐顯老態的雷諾G系列與R系卡車。
這批中標車輛最后多數都被用來從事轎運車，這也算國內早期的高端轎運車了。浪漫的法蘭西設計師為雷諾Premium精心設計的外觀，很能夠抓住眼球。所有棱角都被弧線所取代，風阻悉數降低了25%。國內的這批雷諾Premium 400都采用了平頂帶臥鋪駕駛室，除此之外，雷諾當時在國內還提供高頂雙臥鋪的大型駕駛室。
根據介紹，雷諾Premium駕駛室經過18層防腐陽極電泳，這使得駕駛室在5年正常操作下保證不生銹。
由于2002年進入中國市場時，國內當時還處于歐2排放時代，雷諾引入國內的Premium 400也無一例外的采用歐2排放MIDR發動機，排量為11升，最大輸出功率400馬力，最大扭矩1800牛米。由于未采用過多的電腦配件，MIDR發動機具有設計簡單、故障率低的特點。而在2004年前后，雷諾開始向國內引入歐3排放發動機，也就是我們熟悉的DCI系列。
東風天龍最早期也使用過這款MIDR發動機，最大功率392馬力。它與DCI外觀上最大的不同就是MIDR采用的是獨立的氣門室蓋，而DCI則是整體式的。
傳動系統采用ZF公司的16檔手動變速箱
由于平地板駕駛室給了雷諾的旗艦車型Magnum，Premium 400駕駛室內仍然有明顯的發動機鼓包。而當時在國內同級別的進口卡車當中，也無一例外的采用凸地板駕駛室。當然，平地板駕駛室的牽引車并不是沒有，只是價格比起40余萬的Premium 400翻倍而已。
雷諾的四輻式方向盤，當時的車輛并沒有那么多的電子設備，方向盤上自然見不到功能按鍵。
藍色表底的儀表盤看著有點意思
中控臺上也只是集成最簡單的幾個功能
這批40余萬的雷諾Premium 400配置在今天看來并不算高，平頂樓子、手動檔、鋼絲胎、鋼板懸掛、單拖，連駕駛室減震都還是傳統的螺旋彈簧加減震筒的形式，但它確實是進入21世紀之后國內最便宜的一批歐洲進口卡車。
