自轎運車新規實施以來，飛機板沒了，中置軸多了，次序逐步規范了起來。雖然目前中置軸轎運車已經不稀奇，但對比目前歐洲市場的中置軸轎運車，差距還是相當大的。在德國的時候，有機會見到了一輛曼恩TGS 23.460中置軸轎運車，來看看現在歐洲主流的中置軸轎運車發展到什么地步了吧。
這輛曼恩TGS的駕駛室做了削頂處理，在駕駛室后方臥鋪位置，由曼恩原廠進行削頂并做處理，這樣的好處在于能為轎運車上裝部分提供更大的空間。所有存在超高可能性的曼恩專用車底盤均可由顧客要求原廠削頂處理，除了轎運車之外，登高車也是這樣改裝的常客。
2.28米長的平頂帶臥TGS窄體駕駛室，對于歐洲單人長途運輸來說，必要的生活空間還是完全能夠滿足。
為了降低整車高度，底盤上的所有附件都在讓步，前橋雖然采用的是固特異公司的寬基輪胎，但尺寸為355/50 R22.5。按照曼恩的慣例，前橋寬胎的翼子板都會有額外的膠條，防止雨水飛濺到車門上。
很多人都對歐洲這樣的小三軸6x2有興趣，這個小輪胎到底有什么用？答案很簡單，就是為了平均車輛的軸荷。歐洲尤其是德國，對于車輛的軸荷要求十分嚴格，可別小看這一根車橋，有了它車輛的軸荷就完全不一樣了。
有意思的是，這輛曼恩TGS23.460中置軸轎運車所有車橋的輪胎尺寸都不盡相同，例如中間的這根小軸，尺寸僅為245/70 R17.5，而驅動橋輪胎則是295/60 R22.5，主車三根橋三種尺寸的輪胎，如果你是司機，會選擇哪個尺寸的備胎呢？
發動機來自曼恩D26系列，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2300牛米，傳動系統采用MAN TipMatic PROFI 12檔手自一體變速箱，該變速箱自帶緩速器，能夠極大程度減輕車輛下坡時對制動系統的負荷。
車輛上裝來自德國著名轎運車品牌凱斯鮑爾。在上世紀90年代之前，凱斯鮑爾是一個集團，旗下生產客車、掛車與全地形越野車等產品。但由于經濟原因，凱斯鮑爾集團從1993年逐步解體，公司于1995年解散，其客車業務被全部賣給戴姆勒客車Evobus，并以Setra品牌繼續得以生產。而掛車業務大部分打包出售給競爭對手考格爾，轎運車作為業務分支單獨生產。
以現場展示的為例，這款凱斯鮑爾上裝的曼恩TGS 23.460中置軸轎運車總共能夠運輸9輛乘用車，其中包括5輛高爾夫GTI這樣的緊湊型轎車以及4輛途觀。當然，如果轎車的尺寸更大，車輛數量則會相應降低。
掛車做工相當精細，主車與掛車的連接部分距離控制也恰到好處。
中置軸掛車部分所采用的只是普通的單胎，尺寸275/70 R22.5,車橋使用BPW空氣懸掛轎運車專用橋。
當然，跟國內一樣，歐洲轎運車除了中置軸之外，半掛車也占有相當大的份額。而且在掛車的選擇上也根據車輛價值的不同有所區別，貴重車型或限量車型會選用更高端的全封閉式轎運車，今后有機會介紹一下。
