其實(shí)如今想要見到陜汽SX2150已經(jīng)有點(diǎn)困難了，由于年代久遠(yuǎn)，它大多由更新的SX2190所替代。但作為建國35周年和建國50周年兩次國慶閱兵式上牽引導(dǎo)彈的主力車型之一，很多人對它留下了深刻的印象。前不久，在杭州某地，小編見到了兩臺已經(jīng)報(bào)廢的SX2150，斑駁的漆面訴說了它輝煌的歷史，今天就來說說這個(gè)傳奇軍車吧。
相信很多人都知道，SX2150最早并不叫陜汽，而是叫做延安牌。陜西汽車制造廠是國家為了填補(bǔ)重型軍車空白而創(chuàng)建的。1974年12月，SX2150軍車正式定型。這款方方正正的軍車也是第一個(gè)開進(jìn)中南海接受中央領(lǐng)導(dǎo)與部隊(duì)首長檢閱的軍車，創(chuàng)下了中國汽車歷史上多個(gè)第一。
1978年，SX2150獲得全國科學(xué)大會獎。這款車性能在當(dāng)時(shí)出類拔萃，單車裝載5噸，可攀登30度陡坡，在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下，則可攀登22度的坡，涉水能力則高達(dá)1.57米。
陜汽SX2150有許多有意思的細(xì)節(jié)，例如雙排座車門均采用對稱的設(shè)計(jì)，雨刮器是安裝在擋風(fēng)玻璃上方等等。
1984年國慶節(jié)，SX2150首次亮相國慶閱兵式，而就在當(dāng)年，后勤部在世界屋脊開展對比試驗(yàn)，選擇最優(yōu)車型裝備部隊(duì)。試驗(yàn)地點(diǎn)選擇在青藏高原，其中唐古拉山是去拉薩路上的最高峰，海拔5231米，對車輛的性能提出了極大的考驗(yàn)。在惡劣氣候下，對比試驗(yàn)從1984年4月到1985年1月結(jié)束。從西寧到拉薩跑了6個(gè)往返，從西寧到格爾木跑了4個(gè)往返。
對比試驗(yàn)結(jié)束，各種數(shù)據(jù)說明SX2150重型越野車各項(xiàng)性能超過其它幾種越野車，所以當(dāng)即決定選用SX2150作為裝備部隊(duì)的主力重型越野車。為了滿足需求，陜汽開發(fā)出多種軍用變型車和專用底盤，形成SX2150系列產(chǎn)品。
1986年，老山前線遇到特大洪水，道路嚴(yán)重破壞，在其它車輛無法通過的情況下，SX2150順利通往前沿，保證供給，被譽(yù)為“保險(xiǎn)車”。1987年后相繼被評為省優(yōu)、部優(yōu)、一等品，1995年則被評為“陜西省首批名牌產(chǎn)品”。
全車均采用低氣壓越野輪胎
早期的SX2150所采用的是6130柴油發(fā)動機(jī)，80年代引入斯太爾技術(shù)之后，發(fā)動機(jī)逐步被濰柴WD615所替代。
在部分地區(qū)，有不少退役下來的SX2150流到民間繼續(xù)發(fā)揮余熱，尤其是在森林木材運(yùn)輸、地質(zhì)勘探等用途。小編甚至找到了用退役的SX2150改裝攪拌車的硬核產(chǎn)品。
作為SX2150的替代產(chǎn)品，SX2190是陜汽在80年代引入奧地利斯太爾重型越野車技術(shù)研發(fā)的7噸級重型越野車。至今仍有不少的2190還在服役，比起傳奇的SX2150，1985年開發(fā)的SX2190也是值得大書特書的一款軍用重型越野車。
