【重型車網 原創】在上世紀90年代的時候，國內的重型車市場還是被三大重汽（中國重汽，重慶紅巖及陜西重汽）以及北奔重卡等廠商所占據，一汽二汽都還是以中卡為主，在90年代末期，解放引進三菱T850駕駛室裝配道依茨發動機成為解放第一款高端車，也算是正式將解放推入重型車市場。在現在說到解放道依茨，很多人都會想到奧威新道依茨之類的車，但如果時間退到10多年前，那時候的解放道依茨絕對是高端車型。
上世紀90年代末推出的解放道依茨重卡是解放進軍重型車市場的先行軍
解放道依茨重卡的駕駛室尺寸比普通151更大，各個特征使得它非常容易與普通解放平頭車予以區分
在外觀上，辨別解放道依茨重卡非常容易。最主要的就是看它的車頂，由于是引進原版T850駕駛室，所以車頂跟T850一樣，線條是斜著往后面走的，而普通的解放151五平柴則是直的。另外由于解放道依茨采用的駕駛室是寬體駕駛室，比起普通解放平頭車外觀尺寸更大，也非常容易分辨。
最早期的解放道依茨出廠還在前臉的解放字體帖有道依茨標志的彩色標志，以突顯該車的不同。
當時人們將解放道依茨稱為大紅柴是有原因的，這是它的心臟，紅色的道依茨BFM1013ECP發動機，直列6缸，最大輸出功率174KW（235馬力），最大扭矩852牛米，這款機器有不少進口件。
在外觀上，還有一個辨別道依茨的好方法，那就是外露的中冷器的管子，這也是普通解放看不到的。
當時解放道依茨推出了一系列的車型，包括牽引車，自卸車，專用車底盤等。這是CA4179P2K1C，4X2牽引車。發動機也是前面提到的BFM1013EC，輸出功率與前面的測井車一樣。
在新疆拍到的解放道依茨專用車，采用CA1260P2K1P1底盤改裝，額定載重量16噸。發動機功率更大，達到了195千瓦（265馬力），扭矩也達到了954牛米。
解放道依茨重卡也是當年消防部隊的主力
據了解，解放道依茨單橋載貨車在當年的售價就已經達到了26.8萬，這個價格在現在看來也是比較高端了，更何況是10余年前。
廣西用戶黃啟學使用道依茨創造了解放道依茨車型首個百萬公里無大修記錄，為此一汽獎勵一臺新的解放天王道依茨，這個舉動帶動了廣西百色地區曾一度熱購解放道依茨產品。
如今，解放已經發展到60年6代車600萬用戶，解放重卡也成為不少用戶購車的首選，重型車銷量已經名列全國第一。隨著一汽解放自主創新的步伐不斷邁進，相信解放明年亮相的新一代重型車能續寫之前的輝煌，打造中國卡車第一品牌和中國商用車的國際領先品牌。
