【重型車網 原創(chuàng)】從1996年投身物流行業(yè)至今，福邦物流董事長徐浩翔已經在這個圈子里做了20年。從當初最早的一個小門面發(fā)展到如今業(yè)務網點遍及浙江各市，徐總不僅實現了他小時候最初的愿望，并將這個愿望不斷的做大做強。
福邦物流董事長徐浩翔
徐總從小就跟卡車打交道，在6歲那年，家里修起了鎮(zhèn)上最好的2層半新樓，還購買了一臺國產品牌的牽引車，自小時候起徐總就很羨慕卡車司機自由自在的生活，同班小朋友回答老師今后的夢想都是當科學家、當作家、當醫(yī)生的時候，徐總說出的夢想卻是要當卡車司機。就這樣一直到了1993年，高中只上了一個學期的徐總實在沒心思讀書了，就在父親的車隊里與貨車打了3年的交道，直到1996年，獨自一人來到廣州闖蕩。
托父親的關系，創(chuàng)業(yè)初期的徐總是以杭州某汽車隊駐廣州辦事處的名義開始打拼。就這樣做了幾年后，生意有所起色，在2003年，徐總與4個志同道合的人士成立了浙廣物流。雖說是合伙成立的公司，但幾個人都是獨立運營，各自負責自己的線路，財務亦完全獨立。直到2008年，徐總從公司獨立出來，成立了今天所看到的福邦物流。
福邦物流今年剛提車的斯堪尼亞G440 Streamline卡車
公司當初成立之時所采用的車輛都還是國產品牌，但由于公司業(yè)務主要以廣州至浙江主要城市為主，競爭較為激烈。在2010年的時候，福邦物流第一次購買了進口品牌的卡車。在使用了3年之后，徐總決定購買幾輛斯堪尼亞卡車來對比一下，從此開始就成為了斯堪尼亞的大客戶。從最早購買的兩臺G420開始到現在的G440 Streamline，福邦總共購買了11臺斯堪尼亞。究其原因，徐總表示斯堪尼亞“公路之王”四個字并不是空穴來風，無論是穩(wěn)定性還是燃油經濟性都比當初購買的進口品牌要高出一截，于是在去年，徐總購買了7臺斯堪尼亞，預定的2臺也于采訪前夕正式交付。除此之外，徐總在去年還并購了一家小型物流公司，那家公司也有6臺斯堪尼亞卡車，總體算來福邦目前共有17臺斯堪尼亞投入運營。
福邦目前的線路覆蓋浙江全省，去年并購的小物流公司主要以溫州臺州寧波為主，這幾條線路恰好是福邦之前所沒有的，從而形成互補。除了零擔業(yè)務之外，公司還與百事快運合作。在車隊的時效上徐總也是要求比較嚴格，例義烏至廣州專線要求15小時就要到達，從而對車輛的要求非常高。而斯堪尼亞穩(wěn)定的出勤率保證了福邦物流的不斷發(fā)展。3年前購買的G420運營里程已經突破100萬公里，平時必要的維護保養(yǎng)讓斯堪尼亞完全能夠適應這樣高強度的運輸。
目前與福邦合作的項目客戶不少都是高附加值的貨物，例如LG、聯想的電子產品以及唯品會的化妝品等，對車輛安全性的要求也相對較高。而從去年開始斯堪尼亞在中國銷售的主要物流牽引車均配備了液力緩速器，對制動系統也進行了優(yōu)化，讓用戶更加放心。
按照徐總的說法，除開義烏線15趟，公司要求各條線每月往返10趟打底。義烏由于距離廣州僅有1100多公里，晚上10點發(fā)車第二天中午1點就要到達目的地，甩掛后立刻又開往廣州。說到司機的感受，徐總反映之前除了早期購買的鼓式制動車型剎車效果略遜于后期的盤式制動車型之外，其余的表現都非常好。平均車速750Km/h的情況下油耗為百公里32升左右。
對于車隊的管理，福邦物流下一步將嘗試司機入股車輛，公司的不斷壯大使得對于駕駛員的管理成為一個不容忽視的問題。徐總坦言目前公司對于車輛的油耗并沒有要求，使用了這么多年的斯堪尼亞自己心里還是有底，而讓駕駛員參股車輛使得車隊的管理變得相對輕松。徐總也表示如果斯堪尼亞能組織一些運輸業(yè)者參加車隊管理的沙龍對于銷售應該會有一定的幫助。
卡車用得好離不開售后服務的支持。徐總認為斯堪尼亞廣州直營店的服務管理非常嚴謹，但有一定的改進空間，作為歐洲領先的卡車品牌可以更貼近國內用戶的使用習慣。而對于用戶的需求，斯堪尼亞也一直在傾聽，在3月底上海自貿區(qū)開業(yè)的全新零配件倉庫使得配件的儲備種類與數量，以及交付時效都有極大的提升。
從兒時的夢想到今天擁有17臺斯堪尼亞卡車，徐總實現了自己的卡車夢，他認為在進口卡車圈里的用戶是有跟風效應的，一個用戶買車后一旦效果不錯，周圍很多朋友都會相繼購買這個品牌的卡車，事實也的確如此，在徐總周圍的不少都購買了斯堪尼亞卡車。在今后的進取之路上，斯堪尼亞亦將陪伴福邦物流及國內眾多的物流企業(yè)共同成長。
