【重型車網 轉載】9月21日，國家對運輸車輛超載進行專項檢查，依托GB1589-2016的頒布和《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的下發。本輪治超工作有法有據、準備充分，行業從業者有觀望的，有違規中招的，各媒體進行密集的關注、報道，有行業人士因為集裝箱現狀而對管理部門吐槽漫罵的，行業協會對政策條例向主管部門行文反饋建議，主管部門從善如流、雖未發文但及時電話說明。國家、全民對超載如此關注，那么，我國車輛運輸超載產生的背景是什么？為何要治理超載現象？
什么運輸車輛“雙超”？
運輸車輛雙超即車輛超限超載，實際上國家兩個部門從兩個角度對運輸車輛超出標準及要求的定義。
超限的定義，來源于國家標準委和交通運輸管理部門，每種車輛國家都規定了外廊尺寸、軸核標準，如果超出了這個標準，就叫超限。
超載的定義
來源于公安部門，在核發運輸車輛行駛證時，每臺車都有個核載量及最大車貨總重要求，超出這個標準就叫超載。
在GB1589-2016發布之前，兩個部門對超限超載的標準執行不一致，六軸車裝載55噸在交通部門不算超限，但在公安部門核查時就算超載。GB1589-2016發布后，統一了雙超的標準，統一按各種車型的車貨總重來確定是否超標。
為什么要治理“雙超”？
超限，主要從車輛外廓尺寸來說，超出了國家規定的標準；超載，主要從車輛載重來說，超出了國家規定的裝載重量。運輸車輛雙超，無論是車輛尺寸還是裝載量超標，都有可能帶來許多的危害和風險。
1對道路的損害
特別是超載，核載30噸的車裝了100噸，對各種道路的損害極大，往往是國家花巨資修建的公路，短短時間里就殘破不堪；特別體現在早些年煤炭大省，拉煤車超載過多，壓壞了許多公路。因為，無論是高速、國道、省縣道等，在設計時都有一定的負荷標準，超出了一倍以上的負荷標準，路哪能不壞？
2對運輸車輛的損害
對執行運輸的車來說，超載對車輛硬件：輪胎、大梁、車廂等損害特別厲害，嚴重超載，比如對輪胎，原來四個月換一次輪胎，現在一個月換幾次輪胎；同時也加速的車輛報廢和縮短了車輛使用壽命，讓車輛帶病帶傷行駛，風險更大。
3對駕駛員和道路安全的危害
超載超限的車，駕駛員在駕駛時，不能像車廠設定的標準一樣及時剎車、控制車輛， 一旦出現意外，造成駕乘人員及周邊車輛、建筑、人員的傷害，極大地危及公共安全，影響、損失巨大。尤其是國家治超常態下，雙超車駕駛員如過街“老鼠”，難有平靜心態，急躁、心神不寧，更易發生事故。
4嚴重破壞運輸市場正常競爭營商環境
運輸市場一個普遍的現象是：車價十余年未上漲，但成本上漲了數倍；這個問題，很多人歸結于個體車主或運輸從業者價格惡性競爭，而價格惡性競爭的“底氣”來源于不斷挑戰裝載極限。應該說，這是我國運輸市場價格惡性競爭的一個原因，因為超載超限，所以，“再低”的價格也可以通過“再超”來消化，這不是良性發展的路子。
所以，通過以上大致的分析，雙超有這么多的問題，于“民”（司機）于國（國家道路、社會安全）于企（不良物流營商環境）都不利，故而，國家治理雙超，勢在必行，且勢必早行。
