記者從鄭州交通運輸局獲悉，該局對外發(fā)布《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案（征求意見稿）》（以下簡稱“方案”），按照該方案，鄭州將構建國道+第二繞城高速的雙貨運通道，制定新能源輕型貨車推廣激勵政策，今年年底，鄭州市新能源貨車達到3萬輛。此外，鄭州將擇機限制輕型、微型燃油貨車在三環(huán)路（含）以內區(qū)域通行。
◆鄭州將建“國道+第二繞城高速”雙貨運通道
按照該方案，鄭州市將建設城市貨運配送三級節(jié)點網絡。按照“一級網絡重銜接、二級網絡重集散、三級網絡重覆蓋”的原則，以現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)為基礎，整合倉儲、運輸?shù)任锪骰A設施及各綠色貨運配送企業(yè)存量資源，構建鄭州城市貨運配送三級網絡體系。
其中，要加快G107、G310、G234路段改線工程建設，構建國道繞城貨運通道；加快推進焦平高速滎陽至新密段、安羅高速原陽至鄭州段建設，形成高速公路繞城貨運通道，從而構建國道+第二繞城高速雙貨運通道。在此基礎上，加快推進“過境重型貨車不進城”。利用普通國省干線公路及城市主干路，構建城區(qū)對外貨運快速通道，強化城市末端配送節(jié)點與外圍配送中心、物流中心、物流園區(qū)之間的便利化銜接。
同時，完善城市中心商貿區(qū)、居住區(qū)和大型商業(yè)活動場所專用臨時停車泊位及裝卸場地，鼓勵并引導企業(yè)將自用停車場、配送站點向社會開放。鼓勵貨運配送車輛錯峰停車，全面清理專用停車場地及充電車位設施占用現(xiàn)象。
從功能上，鄭州將梳理出城區(qū)主要貨運通道，完善城市貨運配送通道網絡，形成倉配一體化的先進物流模式，實現(xiàn)大型商超、連鎖店等商貿企業(yè)共同配送比例達到55%以上。今年年底，形成集約高效、綠色智能、安全可靠、經濟適用的城市配送基礎設施網絡。到創(chuàng)建期末，形成“以物流園區(qū)為樞紐、以區(qū)域配送為中心、以末端配送為特色”的城市共同配送格局。
◆今年年底，鄭州新能源貨車將達到3萬輛
該方案提出，要廣泛推廣應用新能源貨車。鄭州市將制定城市配送新能源輕型貨車推廣應用激勵政策，加快推動鄭州市存量輕型、微型燃油貨車更換為新能源貨車，提高新能源貨車在城市貨運配送車輛中的占比。力爭至今年年底，鄭州市新能源貨車達到3萬輛。
另外，在新能源貨車運營模式上，鄭州市將支持社會資本參與新能源貨車商業(yè)運營，探索創(chuàng)新融資租賃運營模式。對此，鄭州市將結合城市貨運配送發(fā)展實際，組織開展需求調研工作，掌握城市配送需求分布特征及發(fā)展趨勢，探索創(chuàng)新城市配送新能源貨車規(guī)?；瘧眯履Ｊ?，減輕運營企業(yè)車輛購置及運營的資金壓力。
新能源貨車大幅增加，充電基礎設施能否跟上？該方案要求，要大力推進新能源貨車充電樁建設。在鄭州市重點貨運站場、物流快遞分撥中心、大型商場和各類商品批發(fā)市場的裝卸貨區(qū)域、物流與快遞企業(yè)經營網點、貨運配送線路沿線、城市次干道等》，引導城市貨運配送企業(yè)購置符合相關標準的新能源貨車，統(tǒng)一城市綠色貨運配送示范企業(yè)車輛標識，最終實現(xiàn)“標準統(tǒng)一、標識統(tǒng)一、管理統(tǒng)一”。
同時，優(yōu)化城市貨運配送車輛通行政策，按照國家鼓勵推廣新能源汽車的相關要求，為新能源貨車通行提供便利，加強燃油貨車的通行管控。雖該方案未提及管控燃油貨車的具體措施，但也透露了大致方向。
該方案要求，明確中重型柴油貨車禁行區(qū)域、路段及具體繞行路線；進一步加強中心城區(qū)燃油貨車通行管控，并根據(jù)新能源貨車推廣進度和增量情況，逐步減少燃油貨車市區(qū)通行證發(fā)放比例。同時，支持中心城區(qū)、商貿區(qū)實施嚴格的燃油貨車管控措施，保障新能源貨車運營環(huán)境優(yōu)于同類型燃油貨車。擇機出臺限制輕型、微型燃油貨車在鄭州市三環(huán)路（含）以內區(qū)域通行的政策。
據(jù)了解，鄭州市交通運輸局發(fā)布該方案草案，面向社會公開征集意見。本次公開征集意見截止時間為2021年4月3日，大家可以撥打大河報熱線0371-96211進行意見反饋，也可登錄鄭州市交通運輸局網站，通過相關渠道進行意見反饋。
