時間：2013-02-05 08:53來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】最近一段時間，四川現代在資陽建廠，2014年正式投產的消息算是在國內卡車行業里一個不大不小的新聞。據悉，現代將牽手南駿在四川建設具有國際競爭力和自主研發能力的世界級商用車生產基地。而這幾年進口卡車競爭日益激烈，韓國卡車在國內幾乎銷聲匿跡，那么這次合資企業能讓現代品牌的卡車重回國內市場占有一席之地嗎？
韓國品牌卡車的技術絕大多數來自日本，除了雙龍引進的是德國奔馳的技術，剩下的品牌都與日本4大品牌有所瓜葛。而現代卡車的技術則是來自三菱Fuso，上世紀90年代銷往國內的現代卡車幾乎都是Fuso的翻版，卡車重要部件幾乎都來自三菱，駕駛室、發動機、車橋無一例外。直到進入新世紀、韓國人開始打造自己特色的卡車產品，逐漸脫離日本車的影子。
在現在看來，似乎韓國技術的卡車在國內生產后的市場反響都不算太好，目前的兩個例子都是如此。上海匯眾重卡，當年引進韓國雙龍的技術，把奔馳上世紀8、90年代頂級車型SK的駕駛室國產化裝車，銷量平平，最后生產線被重汽買走。
在與四川南駿合資之前，現代在幾年之前與江淮也有過合作。當時現代將自己的主打產品HD系列卡車拿到國內組裝生產，于是就有了第一代格爾發卡車。進氣格柵上既有Hyundai又有JAC的標志，但這款車的市場反響似乎并不讓人滿意，價格高，優勢并不明顯，銷售的產品也絕大多數都是對價格不敏感的攪拌車，少許牽引車也是銷往沿海地區，于是江淮動手利用現代駕駛室開發了新一代的格爾發，就是我們現在熟悉的模仿斯堪尼亞4系前臉的那款卡車。
后來似乎就沒有聽到江淮現代卡車的消息，而韓國卡車在國內的下坡路也在持續，早期國內卡車市場還有現代、大宇、三星以及亞細亞，而進入21世紀后只有現代在國內市場代表韓國卡車孤軍奮戰。雖然后來現代有引進原裝進口的商用車產品來試圖彌補，但缺乏競爭力的產品依然沒能扭轉這個劣勢。
作為進口車來說，韓國卡車的優勢確實不明顯，上有歐洲品牌重卡堵截，下有國產車高端重卡圍剿，就連它的師傅日本品牌卡車在國內的市場也日益萎縮。論技術，韓國卡車離歐洲車甚至日本卡車都還有一段距離，論價格，跟歐洲車比便宜、又比國產車貴，比上不足比下有余的尷尬境地就是韓國卡車在國內的真實寫照。
編后語：
近幾年，可以很明顯的看見韓國卡車在發力，大馬力發動機、AMT變速箱等等都開始逐漸在韓國車上普及。目前超500馬力的韓國卡車在本土市場頗受歡迎，這不得不承認韓國卡車發展走在了國人前面。
目前暫時不知道現代將在國內投產哪款卡車產品，不過最近在斯堪的納維亞測試的那款新車說不定有可能會國產，但這一切都只是猜想而已。四川現代想要在國內打開銷路，只靠一款好的產品完全不夠，讓消費者重新接受韓國品牌的卡車才是以后要做的主要功課。另外定價也是一個影響銷量的重要因素，新車是主打高端市場嗎？等明年看好戲吧。
延伸閱讀：重型車論壇 大家來說說韓國卡車吧
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江淮現代卡車，誰還記得？
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