時間：2013-02-28 08:23來源：原創作者：歐洲運輸
【重型車網 原創】上周重型車網介紹了大家熟知的4軸卡車，那么今天我們繼續進入比4軸承載能力更強的多軸車世界。多軸車顧名思義就是多根車軸的車輛，按照國際慣例4軸及其以上車軸的單車都被歸納于多軸車型范疇。既然是多軸那么作用就很明顯，就為重載而生的產品。
紅巖CQ41五軸重型載貨車
在中國4軸以上多軸載貨車從2004年后開始流行起來，一般多見為5軸單車，也偶爾能見到6軸單車，這其中與當年國家超限治理政策密不可分。按照超限政策來看，5軸公路運輸車允許車貨總質量為50噸，6軸及以上公路運輸車為55噸，所以最大限度也只有6軸產品了。
國內的5軸載貨車及底盤其實很簡單，就在傳統的8x4底盤基礎之上加裝一根可提升的車橋即可。如東風、解放、歐曼、重汽等5軸載貨車產品的提升橋加裝在驅動橋前面，紅巖等產品則加裝在驅動橋后方。但無論這根輔助提升橋加在什么位置也無關緊要，對于用戶來說這只不過就是一個“高級備胎架”而已。因為在行駛過程中輔助橋都沒放下來。最主要的作用是應對國家超限政策并且通過計重收費站時按照5軸車計算重量則費用與4軸車相比降低很多。
多加一根輔助車橋，增加兩只輪胎及剎車和懸掛裝置自重就1噸左右，但對于政策來說則可多裝8-9噸貨，對于6軸車來說，55噸的總質量，增加兩個輔助車橋不過就增加2噸多的自重，相比之下則可多裝貨12-13噸。這筆賬算起來很劃算，并且對于購車成本也增加不大的情況下這類多軸產品在當年很受用戶親睞。但好景不長，這類很明顯是逃避法規制裁的政策產品收到國家控制，在中國這類多軸產品也就是曇花一現。
歐美國家的多軸產品也是為重載而生，但重車行駛時則嚴謹提升輔助承重橋起來，甚至有些產品則在設計時就制定程序，重車時使用車橋提升功能無效。
來自Ginaf的5軸全驅10x10自卸車為特種領域使用。
與國內情況相比較，歐美國家的多軸車型一般不是應用于公路貨運中，而是為專用領域方面提供所需的底盤。例如消防用車，油田用車，橋檢車，泵車以及其他各類專用車，這些多軸產品為了降低輪胎損耗都采用了主動式隨動轉向技術，減少輪胎磨損的同時并且縮小轉向半徑，使得這樣的多軸車更加靈活。
在歐洲除了采用單車多軸形式外還采用外掛組合形式形成多軸車，例如下面這輛Scania R480 8x4底盤外掛攪拌車則也可形成5軸整車。靈活多變的形式更加提高車輛底盤的使用率。
延伸閱讀：
車橋布置眼花繚亂 進入4橋重型車的世界
http://m.77xxm.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0221/1392.html
