時間：2013-11-28 08:56來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】近日，一汽柳特安捷長頭卡車在遼寧海城通過正式投放市場的新聞又將沉寂已久的長頭卡車推到了人們的視線里。現場交車6輛，已收獲訂單16輛，聽起來似乎當地消費者對于長頭卡車很有信心，但現實卻難以消除人們心中的疑問，長頭車在國內打個翻身仗重獲輝煌嗎？
2011年，國內的長頭卡車曾經掀起了一個小高潮，先是東風天龍長頭卡車在上海車展首發，然后重汽的威濼長頭卡車申報公告。當時很多人都欣喜的以為長頭卡車會卷土重來，可是時間證明這只是空歡喜一場。2年過去了，東風天龍長頭卡車投產的幾率已經很小，重汽的威濼除了公告也沒了蹤影。
雖然國內的卡車行業是在長頭車基礎上發展起來的，但隨著國內主流重卡企業的不斷壯大，所有生產企業將開發重點放在平頭重卡上，長頭卡車越來越邊緣化。最近幾年的長頭卡車新品雖然亮點不少，但真正投產的產品卻屈指可數。
長頭比起平頭卡車有許多優點，美國重型卡車特別鐘情于長頭的設計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長度而不是卡車車身長度，因為車頭的長短對他們來說沒有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來自底盤的沖擊。
平頭卡車很高的駕駛室在遭遇大風或急轉彎的時候給人不穩定的感覺，而長頭卡車在這些方面的表現就會好很多，最重要的就是安全性，長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。
數據顯示，目前國內每年有1萬多輛的長頭卡車銷售量，比起平頭重型卡車，這個數量簡直不值得一提。而且在這1萬輛長頭卡車里面，價格低廉的綠色解放J4系列和一些品牌的長頭自卸車瓜分了其中的絕大部分份額，這兩款車的特點就是價格低，技術含量低。而在車輛用途方面，解放長頭多用于港口的集裝箱轉短，而長頭自卸車在部分經濟欠發達區域的建設方面頗受歡迎。
《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）標準，對載貨車總質量和車身總長有對應的限制。長頭卡車的車頭較長，擠占載貨空間，承載量不如平頭卡車多。這已經成為長頭卡車在國內遇到的最大障礙。
2011年有路邊社放出消息，稱國家相關部門正在研究修訂GB1589-2004，有可能針對駕駛室的形式制定牽引車及列車長度限值，結果2年過去仍然沒有消息。是消息不靠譜還是相關部門不靠譜，自己掂量吧。
長頭卡車要發展需扭轉低端形象
美國重卡在國內也只能算是絕對的少數派
國內能見到的長頭卡車，是兩個極端。一端是以純進口為主的美國高端長頭重卡，另一端是價格便宜技術含量低的國產長頭車。處于兩個極端之間的中端國產長頭卡車在目前看來是個空白。廠家不愿意投入資金去研發，安于現狀，消費者無從選擇，只好作罷，長頭卡車就這樣墮落了。
其實在2004年，江蘇鎮江精工汽車曾經引進美國萬國7400卡車進口件組裝過一批長頭重卡，那可以算是國內長頭重卡的高端產品了。只可惜就生產過那一批車銷往浙江紹興，該車價格過高無人問津。雖然后來精工也曾試圖采用國產化零件來降低整車成本以拉低售價，但還是由于種種原因以失敗告終。
2011年上海車展樊工那輛東風天龍長頭讓人看到了國產長頭卡車新的希望。DCI 420馬力發動機、ZF 16檔變速箱、空氣懸掛，無論是從配置還是外觀來說都是國產長頭卡車的標桿之作，可惜未能投產。
有媒體稱，剛上市的一汽柳特安捷長頭卡車適應國內卡車安全運營的現實需要，改變過去原有長頭卡車配置低、馬力小、舒適性差的低端形象，填補了國內卡車的中高端空白。查看它的配置我們可以發現，安捷采用的發動機是奧威6DL2發動機，最大功率310-350馬力，電動門窗、少片簧懸掛。比起之前的J4來說已經是鳥槍換炮，但就目前國內的重卡發展現狀來說，這款卡車也只能算是非常普通的產品。
編后語：
對于目前已經基本定型的國內卡車市場來說，平頭重卡已經成為今后的主力產品，而長頭重卡也不會消亡，它將彌補平頭卡車無法滿足的一小部分用戶群體，長頭重卡或將成為一個雞肋，棄之可惜，食之無味。
