時間：2013-12-02 08:21來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】隨著國內建設的加速，大件運輸這個物流的細分市場也逐漸發展起來。大件牽引車不同于普通卡車，其專業性非常強。在歐洲，大件運輸用車種類繁多，各個公司根據自己的喜好與品牌忠誠度選擇卡車，而在國內近幾年卻出現了一個怪現象，大件用車幾乎被奔馳Actros SLT系列所壟斷，國內的大件牽引車難到真的沒得選嗎？
資料圖：奔馳Actros 4160 SLT大件牽引車
大件運輸作為近幾年來飛速發展的產業，在國民建設中起到了相當重要的作用。而在國內的大件運輸車輛市場上，進口車占了相當一部分份額。大馬力大噸位是大件運輸業者所看中的重點，于是500馬力以上的牽引車進口品牌是絕對的主力，主要集中在奔馳、MAN、依維柯與沃爾沃4個品牌。由于前三個品牌的專業大件牽引車帶有液力變矩器，很受大件公司的歡迎。（沃爾沃僅有極少數牽引車帶有液力變矩器）
TGA41.660是MAN在國內馬力最強勁的大件牽引車
在千禧年左右的時候，國內為數不多的專業大件公司的選擇還比較豐富，不少品牌的大件用車在國內都有所提供。V10發動機的MAN F2000系列、專業化程度非常高的依維柯Sivi系列等等都是在當時口碑頗佳的大件運輸用車。由于大件運輸行業本身的特殊性,及受單車價格較高、客戶采購計劃不定、車輛配置復雜等多方面因素的限制,國內大件運輸牽引車的市場容量并不大,而這也成為不少歐洲重卡品牌最終選擇退出這一領域的主要原因。隨著時間的推移。MAN在國內的大件產品出現斷檔，在早期的FE40.600 6x6牽引車退出市場后，MAN公司缺少一款帶有液力緩速器的6x6大件運輸車。這個空缺被奔馳Actros 4060 SLT填補，這個細分市場如同野草般瘋長起來，于是很大因素上成就了奔馳今天的成績。
依維柯Eurotrakker
而依維柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在國內斷檔了數年時間，直到去年又重返國內市場。在此期間只有之前銷售的依維柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撐著國內為數不多的依維柯品牌大件牽引車。
奔馳算是撿了個大便宜，恰逢兩個最強勁競爭對手的斷檔期，一口氣向國內推出了6x6的Actros 4060 SLT與8x8的4160 SLT。由于大件公司沒得選擇，想要購買帶有液力變矩器的牽引車就只有它能夠提供，所以取得今天的成績也算是有部分運氣成分。
大件用車品牌多元化時代即將重返
上海車展首發的MAN TGS40.540大件牽引車
對于一個成熟的市場來說，一家獨大的危害顯而易見。所以為了打破目前國內大件用車這個怪圈，奔馳的競爭對手正在醞釀一場大的逆襲風暴。MAN首先于2012年IAA漢諾威車展針對中國大件用車首次推出了一款TGS40.540的6x6大件牽引車作為對Actros 4060 SLT的回應，當時一經亮相德國一些商用車媒體很明確的表示這車主攻的市場就是中國，而在今年上海車展，MAN將這款大件車帶到了國內，MAN寄希望于這款車能夠在國內的大件用車市場攻城略地。據悉，目前已經有公司在使用者款新產品。
資料圖：依維柯Trakker大件牽引車
而從去年宣布重返國內的依維柯公司也將對大件市場發起新的攻擊。2013年7月27日,依維柯(中國)商用車銷售有限公司在香港舉行了大件運輸車輛技術交流研討會,來自渤海石油、中外運、山東交運、青島中創和中遠集團等5家在大件運輸行業頗具影響力企業的10余位代表出席,參觀依維柯最新款大件運輸牽引車。依維柯（中國）商用車銷售有限公司市場部經理韓利凱介紹，依維柯能夠根據客戶的需求提供相對應的大件用車產品，定制化是依維柯大件用車的特色，依維柯正在為重返國內大件市場而努力。
國產品牌大件用車努力進步
雖然目前國內的專業大件用車被進口品牌所壟斷，但并不代表國產大件車就沒有市場。2011年，陜汽研發了一款專業化的大件牽引車，進口康明斯發動機搭配ZF公司WSK液力變矩器，這配置與國際主流大件用車差距并不大。但真要實際銷售起來，雖然價格比進口品牌便宜，但由于缺乏市場考驗及口碑，這款大件車很少見到。
在今年的武漢商用車展上，航天三江大件牽引車也有展示。這款采用道依茨V8搭配液力變矩器的6x6大件牽引車最大輸出功率接近600馬力，最大扭矩也達到了2640牛米，光看數據已經超過部分歐洲品牌，但還是缺乏品牌號召力與市場考驗。
編后語：
眾品牌重返國內大件用車市場的舉動也可以看出，國內大件市場的潛力對于各個品牌來說是個巨大的蛋糕，每家廠商都想在這里分得一杯羹，打破一家獨大是我們想看到的。這也是對國內企業的一種動力，畢竟大件運輸市場還未成熟，機會是平等的。
