時間：2014-01-26 10:27來源：原創作者：Krone
【重型車網 原創】經過13天9374公里的征程，2014年的達喀爾拉力賽在瓦爾帕萊索落下了帷幕。與國內媒體爭相關注的汽車組與摩托車組不同，有這樣一群人更關注相對“冷門”的卡車組比賽。龐大的卡車在茫茫沙漠里給人的震撼是另外兩個組別完全無法比擬的。從某種意義來說，經歷了惡魔般的賽道考驗，他們都是勝利者。
奪命賽事
雖然名為達喀爾拉力賽，但這已經是自2009年以來該比賽第6次在南美舉行，途經阿根廷、玻利維亞和智利多個城市。幾乎每一年的比賽中都有有人因此喪命，今年也不例外，一名參賽者和兩名記者在本次比賽中遇難。所以將達喀爾拉力賽稱為最艱苦的賽事并不為過。很多人都會問，為什么斯堪尼亞不參加達喀爾拉力賽，小編以前也咨詢過相關問題，斯堪尼亞非官方的回答是因為達喀爾拉力賽過于危險，與斯堪尼亞卡車主張的安全駕駛背道而馳，所以斯堪尼亞從未參加過此類比賽。
發動機的斗爭
卡瑪茨車隊今年采用的是德國利勃海爾發動機
依維柯車對則使用自己的Cursor 13歐6發動機
有意思的是，今年的達喀爾拉力賽卡車組比賽里面，卡瑪茨與依維柯的發動機都有亮點。卡瑪茨采用的是德國利勃海爾公司提供的發動機，而依維柯車隊則將環保進行到底，他們采用的Cursor13發動機竟然是歐6排放的產品，與民用車一樣，僅使用SCR系統就能達到目前歐洲最嚴格的排放標準。這對于依維柯來說也是一個特殊的測試，在最惡劣的條件下歐6發動機經受住了考驗。
形形色色參賽車
太拖拉獨特的擺動半軸形成的“內八字”是它的招牌動作
私人參賽使用的Liaz利亞茨屬于罕見車型
不要忘了德國MAN，它也是達喀爾拉力賽每年必出現的品牌
除了卡瑪茨與依維柯這個看點之外，2014年的達喀爾拉力賽不乏其它車型，例如經典的捷克品牌太脫拉也是達喀爾拉力賽場上的常客，Liaz這種幾乎快被人遺忘的品牌出現在賽場上也能讓人眼前一亮。另外Ginaf也重回賽場，雖然扣了個新款DAF CF的駕駛室，但骨子里還是荷蘭著名專用車底盤的DNA。
忙中偷閑的休息日
休息日，車手能夠得到些許放松，但車隊技師卻要一直忙碌
每個車隊都要感謝這些默默無聞的大家伙：后勤保障車
每屆比賽中間都會有休息日。其實在所謂的休息日里，除了車手能夠稍微緩和一下緊張的比賽情緒，整個車隊的后勤保障并沒有休息的概念。在這一天的時間里車隊維修工作人員需要對賽車做一個“大保健”，讓它們能夠在接下來的比賽中能夠以最佳的狀態投入戰斗。別忘了那些默默無聞的后勤車們，它們也要在休息日調整狀態以跟上賽事的步伐。
最終的冠軍
卡瑪茨車隊笑到了最后，獲得冠軍
依維柯車隊僅以微弱的劣勢屈居亞軍
依維柯車隊最終沒能如愿獲得冠軍，德羅伊在最后幾個賽段被卡瑪茨車隊反超，卡車組的總冠軍由卡馬茲車隊的俄羅斯車手卡爾西諾夫奪得，依維柯車隊的德羅伊以3分11秒之差獲得亞軍。雖然今年沖擊冠軍的目標并沒有實現，但比起去年的成績，依維柯車隊今年還是取得了不小的進步。或許在明年的達喀爾拉力賽上，有了更多南美比賽經驗的德羅伊會對冠軍發起最強的一波攻勢。
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