時間：2014-04-03 08:07來源：經濟觀察報作者：耿慧麗
【重型車網 轉載】按照慣例，國內發動機與裝備龍頭企業濰柴集團旗下的上市公司濰柴動力近期發布2013年年報，得益于重卡行業的復蘇，濰柴動力2013年年報依然會呈現一份不錯的業績報告，諸多分析機構也在去年將其評級由中性的“持有”調整為更為積極樂觀的“推薦”或“買入”。
但日前濰柴的大客戶福田汽車即將聯手國際發動機巨頭康明斯制造大功率發動機的消息，引燃業界對于目前一片繁榮的濰柴帝國未來前景的擔憂。在重卡企業紛紛走上垂直一體化、自建發動機的道路后，濰柴帝國今日的繁榮還能持續多久？
樂觀者認為發動機進入門檻高，重卡企業自制發動機還有較大的不確定性，濰柴過去10年在重卡領域形成的市場地位與領先優勢不會輕易被撼動。但悲觀者則認為濰柴目前的優勢地位主要靠特定時期的市場條件形成，而非依靠技術領先所獲得，在國、國等更嚴格排放標準促成新一輪的技術與產品升級潮中，技術上不占優勢的濰柴很容易被邊緣化。
資料圖：濰柴發動機
在一些行業人士眼中，即便濰柴能夠自我調整到位，產業發展規律也決定了濰柴帝國的輝煌難以持續。“國際上也很少有獨立的重卡發動機制造商存活。”不愿具名的重卡企業負責人表示。
重卡客戶流失風險
福田汽車高層將于4月奔赴美國康明斯總部簽署一項協議，授權雙方合資的發動機公司福田康明斯生產大功率發動機，最初福田康明斯的業務范圍主要是為福田輕卡提供輕型發動機。
作為國內商用車銷量最大、重卡銷量排名第四的企業，福田是濰柴的主要客戶之一。有數據顯示，福田重卡產品歐曼的發動機配套中，濰柴一度占據80%。但從2010年推出高端重卡歐曼GTL，福田開始采用康明斯發動機，濰柴一家獨大的局面被改變。
歐曼GTL采用康明斯發動機
福田聯手康明斯造大馬力發動機，濰柴的重卡發動機再次置于重要客戶流失的境地。上述重卡企業負責人甚至悲觀預測，失去福田后，濰柴動力的重卡行業客戶中，再無優質客戶。
重卡發動機是濰柴動力的主業也利潤來源的大頭。2010年重卡行業火爆時，濰柴動力重卡發動機銷量高達41.1萬臺，工程機械發動機14.1萬臺。近幾年重卡行業行情轉弱，濰柴的重卡發動機銷量下滑，但依然是大頭。2012年濰柴銷售重卡發動機20.75萬臺，工程機械發動機銷售6.26萬臺。
2005年濰柴動力與中國重汽決裂后，其在重卡行業的主要客戶就變成福田、陜西重汽與一汽，剩下就是江淮、華菱等尚中小重卡企業。2005年濰柴大手筆收購湘火炬資產，將陜西重汽、陜西法士特收入囊中，成為第一大股東，打造囊括整車與關鍵零部件的重卡黃金產業鏈。但陜西當地政府支持陜西重汽擺脫濰柴，獨立發展的想法由來已久。近幾年，陜西政府一直積極推動陜西重汽與陜西法士特的第二大股東—陜西汽車集團上市，而且，陜西汽車集團早與康明斯合資成立西安康明斯發動機公司，陜西重汽的配套脫離濰柴的風險一直存在。
在零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監李子良看來，隨著重卡企業紛紛自建發動機，濰柴今后的發展面臨很高的風險。“國內第一第二梯隊的重卡企業已經做好發動機產業鏈的布局，濰柴重卡發動機的市場占有率已經從2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”
在李子良看來，新一代重卡產品與技術升級將會對濰柴的重卡發動機業務帶來嚴峻挑戰。“濰柴過去在重卡發動機領域的優勢地位不是靠技術領先，主要是得益于市場環境，過去重卡行業快速發展的黃金十年，重卡企業的主要精力都放在快速搶占市場上，無暇顧及發動機等關鍵零部件。但隨著重卡行業進入穩定發展期，行業競爭加劇，產品技術升級，重卡企業最近年紛紛開始布局發動機制造。一汽已經聯和AVL和旗下發動機企業開發出新一代大功率發動機，中國重汽也和曼敲定引進曼新一代發動機技術，東風、福田、江淮則敲定合資伙伴，康明斯等外方技術實力雄厚，新的發動機技術引進只要談妥條件很快就能引進。”
雖然財力雄厚的濰在進行技術研發，招募多名技術海龜攻關國、國等更先進的發動機技術。但在李子良看來，情況并不樂觀。“濰柴的發動機技術基礎還是斯太爾的技術，是30多年的陳舊技術，再怎么提升也是空間有限。而且相對于康明斯等國際巨頭，國內發動機企業在技術上長期差距巨大，不可能短期內追上太多。”
按照李子良的分析，濰柴的“老冤家”中國重汽已經開始引入曼的新一代發動機技術，一旦新產品能夠成為主力貢獻主要利潤，中國重汽就能騰出余地讓旗下杭發發動機降價搶市場，這將對濰柴帶來重大打擊，因為兩者的技術同根同源，都是上世紀80年代初在政府主導下引進的斯太爾技術。
譚旭光魔咒的利與弊
也有一些分析師與機構持比較樂觀的態度。中金公司今年年初發布一份報告認為，重卡發動機進入門檻比較高，重卡企業自建發動機能否成功還有較大不確定性。濰柴過去十年在重卡發動機形成的規模與客戶優勢，使得其目前在重卡發動機領域的龍頭地位不會被輕易撼動。
但在長期關注濰柴的資深行業分析師夏樹看來，即便濰柴的重卡業務暫時無虞，企業近年來戰略上的盲目樂觀也使企業今后發展面臨高風險。
“濰柴太低估重卡企業自建發動機的風險了，國外發動機與商用車都在想辦法盡快進入中國淘金，與急于自建發動機的國內重卡企業一拍即合。國內發動機企業技術上又不占優勢，在這種情況下，不管是以往的市場優勢還是跟重卡企業長期形成的戰略合作關系，都很脆弱。”夏樹認為。
夏樹認為，低估企業未來風險源于濰柴這些年沉浸于已有的成績中。在2005年濰柴與當時大客戶中國重汽決裂后，一下喪失每年至少4萬臺的配套，當時外界普遍認為濰柴處境堪憂。但濰柴通過豪收陜重汽、積極開拓福田、一汽、江淮等客戶，隨著紅火的重卡市場快速發展還進一步鞏固了在重卡發動機市場的地位。
而企業戰略上的盲目樂觀又和濰柴帝國的締造者譚旭光本人有很大關系。上述重卡企業負責人以及多位了解濰柴的業內人士均向本報透露，濰柴內部個人崇拜非常嚴重，只報喜不報憂。“一開會就是克服外界困難，企業發展一片光明，譚總英明之類的話。”一位年初參加濰柴千億慶典大會的業內人士告訴記者，“譚本人管理風格非常強勢，濰柴沒幾個人敢在他面前直言。”
濰柴今日的成功，離不開譚旭光的企業家才干與強勢管理作風。喜歡聽斗牛士舞曲、身上充滿不服輸精神、企業經營上大膽敢闖的譚旭光，帶領濰柴由最初只有幾百人的瀕危小企業，發展成收入超千億、員工超5萬人、業務橫跨重卡、發動機、工程機械、豪華游艇的企業集團。
但在盛名之下暗流涌動，夏樹認為：“成也蕭何敗蕭何，中國企業家往往在帶領企業由小到大的道路上沒什么問題，但在由大到強上則很多卡殼甚至倒下。原因在于，中國企業家通常在帶領企業壯大過程中不注重管理團隊與科學管理制度的培養與搭建，甚至個人主義膨脹一言堂，導致企業出現種種問題。濰柴今后的前景，就看譚旭光本人能否通過自我克制與約束，克服國內企業家的通病，把企業管理向更好的方向推進。”夏樹說。
即便濰柴自我調整到位，戰略決策上不出失誤，在一些行業人士看來，獨立發動機企業今后發展空間有限。“國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨立商用車發動機企業。一個是不同于大規模的乘用車能夠支撐分工，規模不大的重卡企業從戰略角度考慮不愿意在心臟上受制于人；另外從利潤角度，重卡發動機利潤高達20%-30%，遠高于整車，重卡企業也有很強的利益驅動造發動機。“民族證券汽車行業分析師曹鶴表示。
盡管外界質疑聲音不斷，但濰柴內部依然一片歌舞升平。年初剛剛舉辦收入超千億慶典的濰柴，已經定下收入要超2000億的宏偉目標。記者聯系濰柴高管詢問外界對于發展前景的質疑，但未獲回應。
