av资源网在线播放_精品大片一区二区_国产欧美日韩电影_国产免费播放一区二区

       【重型車網(wǎng)  轉(zhuǎn)載】隨著國家宏觀調(diào)控政策的變化，重車行業(yè)整體跌入低谷，北奔重汽也陷入了銷量下滑、面臨危局的境地。為了走好轉(zhuǎn)型升級之路，依靠德國奔馳技術(shù)起家的北奔重汽，正欲依靠“貴族血統(tǒng)”從重圍中殺出一條血路，但這條路能否行得通，還需市場檢驗。

　　包頭市是內(nèi)蒙古最大的裝備制造業(yè)生產(chǎn)基地，是我國重要的重型汽車生產(chǎn)基地之一，北奔重型汽車集團有限公司（簡稱北奔重汽）的重車更是備受政府及國內(nèi)同行關(guān)注的大項目。今年以來，北奔重汽積極轉(zhuǎn)型，提高自主研發(fā)能力，應(yīng)對經(jīng)濟大環(huán)境的影響。

　　市場形勢倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　作為兵器工業(yè)集團公司下屬的“重車之子”，北奔重汽曾經(jīng)創(chuàng)造過令人矚目的行業(yè)輝煌——2011年，北奔重汽年銷量在全國排名第六。然而，僅僅過了兩年，因為國家宏觀調(diào)控，競爭白熱化等原因，北奔重汽的經(jīng)營陷入低谷。

　　盡管國內(nèi)重車企業(yè)林立，但經(jīng)過多年拼殺，行業(yè)已進入“巨頭發(fā)展時代”，三大“巨頭”中國二汽、中國一汽、中國重汽的年產(chǎn)銷量都在10萬臺以上。按照行業(yè)預(yù)估，未來幾年內(nèi)，年產(chǎn)銷量達不到10萬臺的重車企業(yè)將被淘汰出局。

　　這樣的現(xiàn)狀讓北奔重汽公司董事、總經(jīng)理、黨委書記王世宏時常處于焦慮中：“目前我們具備年產(chǎn)12萬臺整車制造的能力，擁有包頭、蓬萊、重慶三大生產(chǎn)基地，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。盡管我們在行業(yè)中建立了堅實的基礎(chǔ)，但從去年起，企業(yè)也遇到了前所未有的困難。”

　　王世宏所說的“困難”指的是國家宏觀調(diào)控，其影響波及的不只是北奔重汽，而是整個重車行業(yè)。北奔重汽的主打產(chǎn)品是適用于礦山開采、道路工程、煤炭運輸?shù)刃袠I(yè)的重型車輛，隨著國家對高耗能、高污染等行業(yè)的發(fā)展限制，此類重型汽車的銷售也進入“嚴寒期”。

　　王世宏曾帶領(lǐng)相關(guān)人員赴南方考察，發(fā)現(xiàn)企業(yè)原本主產(chǎn)的重型汽車銷量不佳，但一些城市所需的新型重車卻成為新的市場增長點，如用于傾倒廢土、車體可自動封閉防止揚塵的城市渣土車，適用于特殊要求的重型牽引車、自卸車、載貨車及輕量化公路型運輸車等。

　　隨后，北奔重汽加緊對新型車輛的研發(fā)和生產(chǎn)。如今，走進北奔重汽包頭研發(fā)基地院內(nèi)，可看到十余種新研制出的用途、性能各不相同的新型重車，這些車輛有的剛剛投產(chǎn)，有的已上市銷售。

　　揮舞德標培育配套企業(yè)

　　對于重車企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型不是想轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)的，能否轉(zhuǎn)型關(guān)鍵要看其研發(fā)能力。對此，北奔重汽有著十足的底氣，因為其依靠德國奔馳技術(shù)起家，有業(yè)界公認的“貴族血統(tǒng)”，而其自主研發(fā)能力也在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。“利用我們的‘貴族血統(tǒng)’優(yōu)勢，加大自主研發(fā)能力，加快轉(zhuǎn)型步伐，盡快生產(chǎn)出各種節(jié)能、環(huán)保，適應(yīng)市場需要的新型車輛，這是我們轉(zhuǎn)型升級的大策略。”王世宏說。

　　作為北奔重汽的副總設(shè)計師，60歲的石巍處于“退而難休”的狀態(tài)，因為他是現(xiàn)有設(shè)計團隊中的“元老級”技術(shù)大師。25年前，一機集團決定以集團科研所五室為基礎(chǔ)，與德國奔馳合作生產(chǎn)重型卡車，這便是北奔重汽的前身。身為當時科研所五室車輛研究組的技術(shù)骨干，石巍成了北奔重汽設(shè)計團隊的主要負責人。

　　在石巍印象中，那時他們雖擔著設(shè)計之名，卻無設(shè)計之實，所有技術(shù)、零部件生產(chǎn)等全部掌握在德國人手中，北奔重汽只是德國奔馳在中國的一個組裝廠而已，其獲得的生產(chǎn)許可證權(quán)利也只有10年。

　　雙方合作終止后，北奔重汽雖已掌握部分零配件的設(shè)計、制造能力，但其所掌握的卻還是德國人10年前的技術(shù)。在此狀況下，北奔重汽踏上了艱難的自主研發(fā)路。

　　國產(chǎn)化之初，當北奔重汽經(jīng)過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的研發(fā)，好不容易解決了轉(zhuǎn)化德國技術(shù)的難題時，卻又遇到了另一新問題——拿著德國技術(shù)標準找不到能生產(chǎn)出合格產(chǎn)品的零配件企業(yè)。那時的國產(chǎn)重車零配件企業(yè)根本沒見過德國奔馳技術(shù)，軟硬件條件都無法達到配套生產(chǎn)要求。為此，北奔重汽又得幫配套企業(yè)解決相關(guān)技術(shù)難題。等配套企業(yè)能生產(chǎn)出符合要求的零部件時，中國重車行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力也得到了全面提高。

　　依照工信部發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)政策，截至今年年底，國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售，明年1月1日起，全面實施國Ⅳ汽車排放標準。消息出臺前，全國各重車廠家便開始加緊研發(fā)新國標車輛。一場“技術(shù)大比武”下來，北奔重汽成了國內(nèi)為數(shù)不多能生產(chǎn)國Ⅳ柴油和LNG氣體的重車企業(yè)之一。此后，北奔重車又研發(fā)出了超過國Ⅳ，達到歐Ⅳ標準，使用LNG清潔能源的國Ⅴ重車，目前這些環(huán)保節(jié)能型車輛已在國內(nèi)各地銷售。

　　汽車排放污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，國Ⅴ標準的污染物排放量要比國Ⅳ降低50%，其中控制氮氧化物排放量是最主要的技術(shù)難題，而控制柴油車的排放量是難中之難。“目前我們正在進行國Ⅴ柴油用車的預(yù)研工作，以我們的研發(fā)能力，一年左右可完成研發(fā)。”石巍表示。

　　自主研發(fā)進入第三代

　　北奔重汽自主研發(fā)產(chǎn)品進入第三代，舊的研發(fā)基地已不能適應(yīng)要求，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展形勢，實現(xiàn)更大的發(fā)展目標，集設(shè)計、工藝、試驗、檢測于一體的北奔重汽綜合性車輛研發(fā)基地建成，并于6月20日啟用。

　　該研發(fā)基地位于包頭市青山區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地面積約63畝，總投資13305萬元。記者在研發(fā)基地看到，新建試驗廠房萬余平方米，包括疲勞強度耐久試驗室、整車性能試驗室等7個實驗室。

　　作為具備整車、動力總成設(shè)計能力和試制試驗手段的研發(fā)機構(gòu)，新研發(fā)基地具備整車、動力總成設(shè)計能力、試制試驗等“全研發(fā)能力”。該基地可以最大限度地滿足新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計需要，同時具備按市場需求開發(fā)重型牽引車、自卸車、載貨車和各類專用車等重型汽車產(chǎn)品能力，未來還可擴大整車驗證、動力傳動系統(tǒng)驗證、駕駛室研發(fā)等能力。

　　“市場是企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、拓展銷量的指揮棒，雖然目前我們遇到的困難是暫時的，但如果不能保持優(yōu)勢，搞好研發(fā)，占領(lǐng)技術(shù)高地，積極拓展市場，暫時的困難可能就會變成長久的泥潭。為擺脫這種危險，我們正在努力抓住并創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展新機遇。”王世宏表示。