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       【重型車網(wǎng)  投稿】MAN 以長期的事故研究為基礎(chǔ)，針對卡車和客車的主動安全性進(jìn)行了深入開發(fā)。由此獲得了目前已批量供應(yīng)的輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在包含有經(jīng)證實最常見事故原因的情景中，為駕駛員提供支持：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ACC、緊急制動輔助系統(tǒng) EBA、車道監(jiān)控系統(tǒng) LGS。

        除了該批量供應(yīng)的系統(tǒng)外，MAN 的研發(fā)部門還在 IAA 上對一種可在更多事故相關(guān)駕駛情景中為駕駛員提供支持的系統(tǒng)進(jìn)行了展望，目前此系統(tǒng)已成為研發(fā)人員的焦點。展示在展會創(chuàng)新區(qū)內(nèi)一個可步入駕駛艙中的輔助系統(tǒng)以攝像頭技術(shù)和圖像處理軟件為基礎(chǔ)。駕駛員無法直接從駕駛艙看到車輛的某些區(qū)域，且對交通區(qū)域的監(jiān)控需要耗費駕駛員非常多的注意力，而這個系統(tǒng)就充當(dāng)了駕駛員的另一雙“電子眼”。所有系統(tǒng)均為概念性樣機(jī)，它們證明了 MAN 的研發(fā)部門在主動安全性領(lǐng)域的最高水平。

        用于多車道道路的變道助手

        在多車道道路上安全變換車道對駕駛員來說是一個高要求的任務(wù)：首先，在左側(cè) - 駕駛員側(cè) - 可能因為從后方駛來的車輛而造成重大事故。在變道前，駕駛員必須正確判斷高速車輛的速度和距離。

        在車輛右側(cè)，駕駛員必須在超車過程中判斷，何時才能與被超車輛之間存在足夠的距離用于駛回原車道。

        MAN 已經(jīng)開發(fā)出了可在此情境中為駕駛員提供支持的變道助手樣機(jī)。該系統(tǒng)會監(jiān)控卡車左右兩邊的車道，并感測正在靠近的車輛，然后通過為卡車優(yōu)化的警告方案對駕駛員進(jìn)行警告。

        為此，車輛兩側(cè)各裝有兩個攝像頭：一個可向后觀察的攝遠(yuǎn)攝像頭。以及一個廣角攝像頭，監(jiān)控著與駕駛艙直接相鄰的區(qū)域。可被識別的有卡車、客車、轎車和摩托車。

        當(dāng)駕駛員開始變道時，該助手會警告駕駛員，相鄰車道是否已有車輛或正在靠近中的車輛。這樣就為駕駛員留出了足夠的反應(yīng)時間 - 研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)是兩秒 - 用于停止變道。

        研發(fā)人員還特別關(guān)注警告方案，該方案必須適用于商用車。僅在駕駛員實際準(zhǔn)備變換車道前，才為駕駛員提供危險情況警告是很有意義的。因此，系統(tǒng)會通過車道標(biāo)記觀察駕駛員的變道意圖。

        在城市中右轉(zhuǎn)

        MAN 堅定地致力于保障行人和騎車人安全的研發(fā)項目。這方面的一個例子是，MAN 開發(fā)的轉(zhuǎn)彎助手可以在右轉(zhuǎn)時，提醒駕駛員注意死角中有騎車人或行人。

        MAN 在 IAA 上展示了基礎(chǔ)技術(shù)：一個以兩顆攝像頭為基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)，可以在城市道路內(nèi)右轉(zhuǎn)時支持和幫助卡車駕駛員避免卡車出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎事故。

        在研發(fā)能夠批量生產(chǎn)的輔助系統(tǒng)項目時，要求必須具備絕對的實用性和可靠性。因此，還必須對該系統(tǒng)進(jìn)行全面的測試。為了能夠進(jìn)入市場，必須能夠提供具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和最佳安全性的輔助系統(tǒng)。

        在城市交通中轉(zhuǎn)彎對卡車駕駛員來說極其復(fù)雜和艱巨。電子輔助系統(tǒng)必須能夠?qū)@種包含行人和騎車人的交通狀況進(jìn)行感測和表達(dá)。目前的攝像頭和圖像處理系統(tǒng)，為在整個轉(zhuǎn)彎過程中對行人和騎車人的感測提供了強有力的支持。如果該助手在整個轉(zhuǎn)彎過程中總是知道是否有人位于車輛周圍的潛在危險區(qū)域，那么它就能及時警告駕駛員，并幫助其避免發(fā)生碰撞。

        攝像頭取代鏡子

        現(xiàn)如今的卡車和客車駕駛員都會使用大量的外后視鏡來獲得車輛周圍的視野。然而，為了獲得整體畫面，他們必須對多個鏡子的成像信息進(jìn)行匯總。

        而這可以通過技術(shù)系統(tǒng)更高效地完成：多個攝像頭圖像合理分布顯示在顯示器上。

        MAN 在 IAA 2014 上展示的一種新型攝像頭-顯示器系統(tǒng)恰可以完成此任務(wù)。駕駛員可以借此對周圍環(huán)境一目了然，而不必像今天這樣觀察多個鏡子。MAN 通過讓職業(yè)駕駛員在樣機(jī)上參與試驗，研究出了符合人體工程學(xué)、易于觀察的顯示方式。

        目前，傳統(tǒng)的鏡子是由立法機(jī)關(guān)強制規(guī)定的，且不允許通過攝像頭系統(tǒng)替換鏡子。MAN 通過 IAA 上的研發(fā)駕駛艙展示了這種技術(shù)的優(yōu)越性，為此類討論作出了貢獻(xiàn)。

        緊急制動輔助系統(tǒng) EBA

        自從引入歐洲 6 代，MAN 的所有卡車系列和所有旅游客車就都擁有了緊急制動功能。因此，MAN 的客戶先于 2015 年十一月的法律強制規(guī)定而獲得了緊急制動系統(tǒng)。這個安全系統(tǒng)為避免重大事故發(fā)生和顯著降低事故嚴(yán)重程度發(fā)揮了很大作用。因此，MAN 開發(fā)出了性能更為強大的產(chǎn)品，該產(chǎn)品展示在 IAA 的創(chuàng)新區(qū)。

        由 MAN 的研發(fā)部門開發(fā)的下一代 EBA 將結(jié)合雷達(dá)傳感器和擋風(fēng)玻璃上攝像頭發(fā)出的信息，提前對潛在的緊急制動情景進(jìn)行感測。通過這種傳感器融合，系統(tǒng)可以更快、更安全地感測到靜止的和運動的物體。這樣系統(tǒng)就能為提前制動贏得寶貴的時間。