【重型車網(wǎng) 投稿】有人曾問英國登山家喬治•馬洛里，“你為什么要去攀登珠穆朗瑪峰？”馬洛里的回答是，“因?yàn)樯皆谀抢铩?rdquo;如今，聯(lián)合卡車面對為什么要去挑戰(zhàn)西南大長坡的疑問時同樣給出了這樣一個富有哲理的答案——因?yàn)樗驮谀抢铮?/span>
8月19日，聯(lián)合卡車在成都舉行“駕駛體驗(yàn)之旅西南行”發(fā)車儀式，此行的核心是向成都至云南磨憨1600公里高速上無數(shù)個長下坡發(fā)起挑戰(zhàn)。該活動在商用車行業(yè)引起不小反響，有人認(rèn)為聯(lián)合卡車越來越有“大家風(fēng)范”，有人則對此產(chǎn)生質(zhì)疑：裝了兩款世界頂級品牌的緩速器，不能下長坡那才叫新聞！緩速器在歐美許多國家已成標(biāo)配，裝個緩速器有什么稀奇？不用裝緩速器而用淋水也完全可以下長坡，這就是個噱頭……
聯(lián)合卡車挑戰(zhàn)西南長下坡活動是不是真的就是一場秀？聯(lián)合卡車到底在挑戰(zhàn)什么？
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀念
昆磨高速磨江至紅光段有一段27公里長的連續(xù)下坡，在這段下坡的起始點(diǎn)——大風(fēng)埡口隧道的入口處，當(dāng)?shù)亟痪跇蚨磧蓚?cè)發(fā)出提示：27公里長下坡，重載貨車請加水，檢查制動，低速、低擋行駛。這段路被稱為“魔鬼路段”，近年來，有超過100人在此喪生，1000多輛貨車失控，路兩邊的護(hù)欄有多處被撞壞的痕跡，水泥隔離帶上到處是輪胎剮蹭過的深痕。實(shí)際上，類似的“奪命路”在云、貴、川等地區(qū)有很多，因?yàn)檐囕v剎不住車而喪命于此的人不計(jì)其數(shù)。這一次，聯(lián)合卡車欲借此機(jī)會，改變這一令人痛心的局面。
今年初，聯(lián)合卡車開始策劃這次活動，旨在向商用車用戶推薦好的產(chǎn)品和技術(shù)，并教他們?nèi)绾伟踩麻L坡，這更多的是源自于這家企業(yè)的社會責(zé)任感。其實(shí)，早在兩年前聯(lián)合卡車就已把緩速器裝到了其產(chǎn)品上，當(dāng)?shù)氐慕痪鴮⑵浞Q為是一件“功德無量”的事。為了把安全帶給每一位在山區(qū)運(yùn)營的重卡用戶，聯(lián)合卡車選擇了這條“少有人走的路”。
卡友“西風(fēng)”在卡友圈混跡十多年，他是國內(nèi)較早使用緩速器的用戶，他對液力緩速器的認(rèn)知比一般卡友要深得多，他不愿意別人把它看作是一場“表演秀”，他認(rèn)為推廣輔助制動是一件積德的事情，畢竟每年因?yàn)橄萝囀Э囟l(fā)的事故太多了，“掙再多的錢又有什么用？出一次事故，可能連人都沒了。跑了這么多年車，路上遇到的事故難以計(jì)數(shù)，其中不乏身邊的朋友，今天還和你歡歌笑語，第二天人就沒了。”“西風(fēng)”認(rèn)為，在南方、東北部分區(qū)域、大西北等地運(yùn)營的車輛都有必要裝緩速器，這“關(guān)乎自身性命，不容小視。”
無獨(dú)有偶，同樣在云、貴、川、藏地區(qū)跑車的卡友“悠悠少主”也是國內(nèi)第一批緩速器的安裝者，他說：“在云南，每到香蕉成熟的季節(jié)，幾乎每天晚上都會發(fā)生事故，事故的原因無非有兩類：一是疲勞駕駛，二是車輛失控，你可以看到高速路中間的隔離帶下散落著不少車上掉下來的螺絲，很多隔離帶都是在被撞壞后重新修整的并增加了高度，還有的護(hù)欄已經(jīng)被燒毀，這種情況多是用淋水下坡的車輛的某個輪胎的淋水沒噴上，而造成這個車輪的輪轂溫度過高導(dǎo)致起火。如果多個輪胎的淋水都出現(xiàn)故障，車輛就會失控。”“悠悠少主”認(rèn)為，貨車用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不經(jīng)濟(jì)。不可靠在它的噴頭容易堵塞，不安全是因?yàn)榻o剎車轂淋水會造成輪轂的破裂，不經(jīng)濟(jì)則是核算一下淋水器的安裝成本加上一年加水的費(fèi)用也要上萬元。
聯(lián)合卡車總工程師劉健從更深的層次看問題，他認(rèn)為，用淋水最大的危害是對公共安全的影響，“下坡路，經(jīng)常被淋得濕乎乎的，這將對其他車輛的安全產(chǎn)生隱患，尤其是隧道的出入口和冬季，淋水結(jié)冰后造成路面濕滑，很容易引發(fā)事故。如果所有的車輛都不用淋水而裝輔助制動，那么車輛下坡的速度就可以快很多，整體的運(yùn)輸效率就能得到提升。另外，一套淋水重一噸多，這就相當(dāng)于每次都少拉一噸多的貨，這是一種社會資源的浪費(fèi)。”
可見，聯(lián)合卡車首先挑戰(zhàn)的是重卡用戶的傳統(tǒng)觀念，大多數(shù)人都是抱著僥幸心理，認(rèn)為自己與事故無關(guān)，不少人認(rèn)為裝了淋水器就萬事大吉了；甚至不乏有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在當(dāng)前階段，一輛重卡往往不超過30萬元，裝個緩速器要3萬-5萬元，用戶肯定不能接受。但反過來想，如果問一個人用多少錢可以買他的一條命？答案肯定是多少錢也不換。既然生命至上，又何談貴賤！
挑戰(zhàn)責(zé)任底線
隨著重卡營銷模式的深度變革，各企業(yè)的營銷傳播活動也是五花八門，體育賽事營銷、體驗(yàn)式營銷、事件營銷等等，這些營銷活動不乏成功案例，比如陜汽贊助了6年的全國卡車大賽、東風(fēng)商用車今年的第一屆天龍哥駕駛員大賽和其組建的船隊(duì)參加沃爾沃環(huán)球帆船賽等都起到了不錯的品牌傳播效果。但也不能否認(rèn)其他一些活動也多多少少含有“水分”，說好是試乘試駕，到最后往往就變成只有試乘沒有試駕，說好是節(jié)油比賽，結(jié)果就是幾輛牽引頭在跑，完全不考慮用戶的實(shí)際運(yùn)營情況，這樣做的結(jié)果是對用戶產(chǎn)生誤導(dǎo)，是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
顧準(zhǔn)說，社會責(zé)任感是一種崇高的感情，這是區(qū)別家雀與海燕的東西。聯(lián)合卡車誓作海燕。不妨來看一看這次活動的幾個關(guān)鍵點(diǎn)。
西南大長坡主要包括了京昆高速上的雅西高速段和昆磨高速，雅西高速這一自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速被稱為“云端上的高速公路”。本次行程一路經(jīng)雅安、大渡河、雙螺旋隧道、攀枝花、金沙江到達(dá)昆明后繼續(xù)一路南行，路過玉溪、紅河大橋、磨江、西雙版納，最后到達(dá)目的地磨憨，全程約1600公里。這一路既有長達(dá)51公里的長下坡，又有27公里的“奪命路段”，有公路史上首座雙螺旋隧道，也有世界第一高橋，幾乎全是山路且有多處連續(xù)6%的大坡，要知道，高速公路的坡度極限就是6%。可以說，這次行程選擇的路段幾乎是中國最難跑的山路之一。
更為關(guān)鍵的是，本次挑戰(zhàn)并非空車，而是經(jīng)配重后達(dá)到車貨總重49噸，而且駕駛員經(jīng)過嚴(yán)格篩選，都是有實(shí)際運(yùn)營經(jīng)歷且在云貴川等地跑過車的重卡用戶，是一次完全按照重卡用戶實(shí)際運(yùn)營情況而進(jìn)行的一次真刀實(shí)槍的“跑活”，最終的平均油耗、剎車片的磨損程度、下坡后輪轂溫度、平均時速、安全性表現(xiàn)等數(shù)據(jù)和結(jié)果將對用戶選車提供直接參考。
這樣的選擇看似簡單，實(shí)際上并不是所有企業(yè)都有這樣的底氣和勇氣，1600公里滿載運(yùn)行，一切順利還好，一旦哪個環(huán)節(jié)稍有紕漏就會對活動的圓滿性造成致命打擊，而且對于聯(lián)合卡車這樣的重卡新軍來說，挑戰(zhàn)一旦失敗，2009年公司成立以來積累起來的良好口碑可能會一夜垮塌，換句話說，如果把這樣的活動真正做成一場秀的話，那可能很簡單----把車裝飾得漂亮些、空車或是象征性地拉點(diǎn)貨、選一小段不是那么陡的坡華麗麗地跑上一段，然后宣布裝了緩速器的重卡下坡效果就是好，似乎也并非不可以，但聯(lián)合卡車沒這樣做，他們選擇了一個最難完成的任務(wù)，只為對用戶負(fù)責(zé)。
這是企業(yè)應(yīng)有的社會責(zé)任，盡管一直未被人所重視。梁啟超曾言：人生于天地之間，各有責(zé)任。知責(zé)任者，大丈夫之始也；行責(zé)任者，大丈夫之終也。自放棄責(zé)任，則是自放棄其所以為人之具也。如此看來，聯(lián)合卡車寧愿承擔(dān)高風(fēng)險也要肩負(fù)起社會責(zé)任，值得點(diǎn)贊！
挑戰(zhàn)行業(yè)權(quán)威
不就是在車上裝了緩速器嗎？這已不算什么新聞！業(yè)內(nèi)不乏有這樣的評價。確實(shí)，自主品牌法士特早在2006年就開始研發(fā)液力緩速器，2009年有用戶開始裝車，之后，在東風(fēng)柳汽的乘龍H7車型、陜汽F3000油罐車上也搭載過法士特的液力緩速器。一汽解放J6車型上可選裝特爾佳的液力緩速器。國外緩速器巨頭也不會忽略這一市場，中國重汽的C7H上配的是采埃孚的液力緩速器，而重汽T7H及福田歐曼GTL上搭載了福伊特的產(chǎn)品，東風(fēng)天龍旗艦車型上也選擇了采埃孚的變速箱和緩速器。把緩速器裝配到重卡上確實(shí)已不算什么新聞，但關(guān)鍵是哪個企業(yè)花過這樣大的人力、物力、財(cái)力去做這樣一件“只為用戶更安全”的事情？行業(yè)排名前五的企業(yè)都沒有去做，聯(lián)合卡車做了！
權(quán)威是用來挑戰(zhàn)而不是用來膜拜，聯(lián)合卡車絕不會因?yàn)樽约菏切萝姸磺卸几?ldquo;大哥”走，“別人不曾做過的事情，聯(lián)合卡車要去做，何況是一件被稱為功德無量的大事。”聯(lián)合卡車市場營銷部副經(jīng)理劉騰述說。
當(dāng)然，還有另一種質(zhì)疑：聯(lián)合卡車上裝的是ZF和福伊特的液力緩速器，這是兩個世界頂級的緩速器品牌，誰家的車裝上這兩款緩速器都能挑戰(zhàn)大長坡。果真如此嗎？在記者親身跟車體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，單靠緩速器的作用并不足以戰(zhàn)勝足夠長、足夠陡的坡道。在拖烏山隧道，駕駛員開啟緩速器，用80公里的時速下坡，僅幾公里后，發(fā)動機(jī)的水溫持續(xù)上升到100℃以上，如果達(dá)到105℃，緩速器將會自動切斷，這是為了保護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。緩速器被切斷后，需要借助缸內(nèi)制動繼續(xù)輔助制動，直到水溫降到合適的溫度后緩速器才會重新開啟，可以說，只有缸內(nèi)制動和緩速器配合使用才能起到最好的制動效果，緩速器在車輛速度快時更有效，而缸內(nèi)制動在車輛低速行駛時更擅長發(fā)揮作用，二者缺一不可。因此，并不是在所有車輛上裝上緩速器就能確保其發(fā)揮足夠好的輔助制動效果。
實(shí)際上，安全源自車輛整體，聯(lián)合卡車有足夠的底氣并非完全來自于有兩款出色的緩速器產(chǎn)品，還因?yàn)樗兄钥刹└變?nèi)制動，甚至因?yàn)榘l(fā)動機(jī)優(yōu)良的水循環(huán)系統(tǒng)，它還安裝了防側(cè)翻穩(wěn)定性控制、TPMS-胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制等等，安全早已成了聯(lián)合卡車不可或缺的基因，而只有這種車輛整體安全作保障才有足夠的信心去完成這次挑戰(zhàn)。
有些人難免會帶有這樣的偏見：挑戰(zhàn)和引領(lǐng)這種事情只有權(quán)威才可以做，聯(lián)合卡車不這么認(rèn)為，其觀點(diǎn)是——只要在一個領(lǐng)域精耕細(xì)作且踏踏實(shí)實(shí)為用戶著想，誰都可以成為權(quán)威！
拿破侖說，達(dá)到重要目標(biāo)有兩個途徑：努力及毅力。努力只有少數(shù)人所有，但堅(jiān)韌不拔的毅力則多數(shù)人均可實(shí)行。聯(lián)合卡車有足夠的毅力，也在永不止步地去努力，前方目標(biāo)，或許已不遠(yuǎn)！
