【重型車網(wǎng) 投稿】MAN Truck & Bus 對即將亮相于 2016 年 IAA 國際商用車展的發(fā)動機項目進行了多方面的優(yōu)化。這使得汽車在大幅度降低油耗、提高性能和行駛動力的同時還能保持一貫的高度可靠性。
為了滿足將于 2017 年實施的歐 VI 排放標(biāo)準(zhǔn)，曼恩對其發(fā)動機系列進行了改進。新型曼恩發(fā)動機在降低油耗的同時，還能提供更大的扭矩、更高的效率。曼恩對新型 D38、D26 和 D20 發(fā)動機的 SCR 系統(tǒng)使用了新型活性催化材料。使得燃燒和廢氣再處理可以得到進一步優(yōu)化，而油耗持續(xù)下降，且排放量仍保持低水平。新型 D08、D20、D26 和 D38 發(fā)動機可用于所有功率級別，并且首次采用了符合 EN15940 標(biāo)準(zhǔn)的烷烴燃料
（如氫化植物油，HVO）。
新型 MAN D38：功率最高可達 640 馬力的發(fā)動機系列
新型 MAN D38 的 640 馬力發(fā)動機此前專門用于重型車輛，隨著新一代發(fā)動機的開發(fā)，MAN D38 系列現(xiàn)已可用于所有 MAN TGX D38 產(chǎn)品。除了以前的功率級別外，MAN 的新一代 D38 發(fā)動機還配置了 540 和 580 馬力級別。分別比之前增加了 20 馬力。
排量為 15.2L 的直列六缸發(fā)動機因其在低轉(zhuǎn)速時仍能保持高扭矩而備受關(guān)注。發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 900 轉(zhuǎn)/分 時，根據(jù)發(fā)動機功率，其扭矩可達到 2700-3000 Nm 之間。這有利于降低油耗，從而減少二氧化碳的排放。
二級渦輪增壓器
低速發(fā)動機的一個基本特點是其增壓系統(tǒng)由串聯(lián)相接的兩個不同尺寸的渦輪增壓器組成。小型高壓渦輪增壓器在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時已經(jīng)啟動，隨著速度和負(fù)載的增大，大型低壓渦輪增壓器開始工作。在發(fā)動機需要以較高功率運轉(zhuǎn)時，低壓渦輪增壓器承接大部分壓縮機工作。這一方案確保以最理想的方式給發(fā)動機輸入燃燒空氣，從而達到最優(yōu)的扭矩曲線。發(fā)動機可在 900-1400 轉(zhuǎn)/分的較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到最大扭矩。這樣車輛不僅在平坦道路上低速行駛時可節(jié)省油耗，還可在爬坡時能更久的保持檔位。
燃燒壓力和噴射壓力更高
曼恩在新一代的 D38 發(fā)動機中安裝了第三代共軌系統(tǒng)，它以高達 250000 千帕的壓力向氣缸中噴射燃料。這讓燃料能霧化得更為精細(xì)，并使前噴、主噴和后噴更為精確，從而達到超高的燃油效率，進一步減少油耗和 CO2 的排放。新一代共軌系統(tǒng)也可在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時輸出最大的扭矩。優(yōu)化后的燃油泵憑借其較低的附加功率需求，進一步保證了燃油效率。此外，通過可分離的空氣壓縮機也可進一步節(jié)省燃料，同時它也能通過兩個氣缸快速補充空氣。空氣壓力管理系統(tǒng)只會在有壓縮空氣需求時接通壓縮機，避免不必要的運行和額外的油耗。
通過傳感器調(diào)節(jié)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制器
新一代通風(fēng)管理系統(tǒng)能使運行溫度迅速達到恒定，提高可用驅(qū)動功率，并降低風(fēng)扇噪音。
優(yōu)化的機油冷卻系統(tǒng)
經(jīng)優(yōu)化的機油冷卻系統(tǒng)確保了更高的冷卻效率。通過新一代恒溫調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)發(fā)動機的機油溫度，使得機油更迅速地達到最佳溫度，確保發(fā)動機的平穩(wěn)運行。例如汽車在高速公路上行駛時，溫度控制系統(tǒng)使機油溫度處于稍高的水平，以盡可能減少發(fā)動機的內(nèi)部摩擦。此外，鋼制活塞也可有效地減少摩擦。由于高強度的合金鋼壓縮量較小，因此可使用較長的連桿，以減少活塞的側(cè)向受力，從而減少氣缸內(nèi)活塞的摩擦力。這樣可以延長部件的壽命，也可降低燃料的消耗。此外，新一代 D38 發(fā)動機在缸套頂部裝有活塞環(huán)。此設(shè)計可以減少活塞上碳沉積物的積聚，從而減少磨損，延長發(fā)動機的壽命。其專門設(shè)計的塑料集油盤，使得 MAN D38 發(fā)動機成為同功率級別產(chǎn)品中最輕的發(fā)動機之一。
新一代 MAN D26：在減少油耗的同時擁有更大的扭矩、更高的效率
與前一代相比，新一代 MAN D26 發(fā)動機在扭矩和功率方面更勝一籌。新型 D26 發(fā)動機功率增加了 20 馬力，同時扭矩增大了 200 Nm。新型 D26 發(fā)動機的動力等級分為 420、460 和 500 馬力三種。
D26 發(fā)動機現(xiàn)可滿足 MAN TGS 和 TGX 系列產(chǎn)品的 500 馬力功率級需求。憑借其高達 500 馬力的功率、大扭矩以及完美的燃油效率、耐久性和低重量等優(yōu)點，新一代 MAN D26 發(fā)動機成為了同功率級產(chǎn)品中效率最高的動力裝置。
與新一代 MAN D38 一樣，D26 發(fā)動機通過各種技術(shù)來降低油耗。也采用了全新的低摩擦鋼制活塞和活塞環(huán)、優(yōu)化的帶恒溫器的機油冷卻系統(tǒng)以及由傳感器調(diào)節(jié)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制器。
此外，曼恩還改進了新一代 D26 的渦輪增壓機。通過效率優(yōu)化，無論是高壓還是低壓渦輪增壓器都能更快反應(yīng)，在中等速度范圍內(nèi)進行中間加速。總之，新一代 D26 的行駛動力擁有更佳的扭矩曲線和靈活性。
廢氣再循環(huán)更為優(yōu)化
新一代 D26 發(fā)動機擁有更為出色的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。可讓所有汽缸產(chǎn)生的再循環(huán)廢氣更好的混合，進而更好地進行氣體交換并優(yōu)化燃燒過程。這些措施明顯降低了廢氣中的氮氧化物。
可調(diào)節(jié)的冷卻泵
新一代 MAN D26 發(fā)動機的另一個特點是具有可調(diào)節(jié)的冷卻泵。與先前配置的不可調(diào)型持續(xù)同步運行的冷卻泵相比，新一代完全可變速設(shè)計使冷卻液可按需要循環(huán)。通過黏性聯(lián)軸器，冷卻泵的功率可在 20% 到 95% 之間無級控制。因此，在冷卻需求較小時，比如在長途運輸中，泵所需的機械功率可減小 80%，這意味著可顯著降低油耗。此外，在熱運轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機可以更快達到所需的運行溫度，從而進一步減少磨損。
電控排氣門制動系統(tǒng)（EVBec）
自曼恩新一代 D26 起，制動功率為 325 kw 的電子發(fā)動機制動器 Evbec（電控排氣門制動）（轉(zhuǎn)速為 2400 轉(zhuǎn)/分 時）也成為該系列的標(biāo)準(zhǔn)裝備。憑借其高功率以及與制動管理系統(tǒng)的配合，此制動器可確保更高的能效和燃油經(jīng)濟性，同時還可減少車輪制動器及驅(qū)動系部件的磨損。此外它還能明顯提高行車安全性。此改進型無級調(diào)節(jié) EVBec 可通過制動管理系統(tǒng)被激活。例如，通過 MAN BrakeMatic 制動系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)巡航控制功能、MAN EfficientCruise 高效 GPS 巡航控制功能或 ACC 自適應(yīng)巡航控制功能進行制動時。如果駕駛員想通過轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)手動打開連續(xù)制動功能，他可以分級調(diào)節(jié)制動力矩。然后制動管理系統(tǒng)將分五級自動控制 EVBec。如果車輛另外裝配了減速器， EVBec 可分六級對其進行控制。
新一代 MAN D20 和新一代 MAN D08 : 先進的技術(shù)、更低的油耗。
對于載重汽車發(fā)動機系列的改進，MAN D08 和 D20 兩個發(fā)動機系列也有諸多新特點。
新一代 D20 也和新一代 D26 發(fā)動機一樣，進行了一些配置上的變化。除了配備更為優(yōu)化的帶恒溫器的機油冷卻系統(tǒng)外，還包括通過傳感器調(diào)節(jié)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制器、可控冷卻泵以及優(yōu)化的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。同樣也配有標(biāo)準(zhǔn)裝備—電子發(fā)動機制動器 EVBec。這些改進有助于新一代 MAN D20 發(fā)動機的長久可靠運行，同時還提高了燃油效率。
隨著新一代 D08 發(fā)動機的誕生，曼恩形成了一套成熟的設(shè)計理念，其中包括變速箱軟件的改善。一種新型冷卻液位傳感器可以防止發(fā)動機在冷卻液過少時啟動。從而防止發(fā)動機過早損壞。新一代發(fā)動機還裝有由傳感器調(diào)節(jié)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制器和新的油位傳感器。含 250、290 和 340 馬力的 6 缸版和含 150、180 和 220 馬力的 4 缸版未做任何改動。340 馬力的 6 缸版配備了一個更優(yōu)化的增壓空氣冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以降低冷卻元件的熱負(fù)荷，進一步減少磨損。
