【重型車網 投稿】MAN Truck & Bus 對即將亮相于 2016 年 IAA 國際商用車展的發動機項目進行了多方面的優化。這使得汽車在大幅度降低油耗、提高性能和行駛動力的同時還能保持一貫的高度可靠性。
為了滿足將于 2017 年實施的歐 VI 排放標準，曼恩對其發動機系列進行了改進。新型曼恩發動機在降低油耗的同時，還能提供更大的扭矩、更高的效率。曼恩對新型 D38、D26 和 D20 發動機的 SCR 系統使用了新型活性催化材料。使得燃燒和廢氣再處理可以得到進一步優化，而油耗持續下降，且排放量仍保持低水平。新型 D08、D20、D26 和 D38 發動機可用于所有功率級別，并且首次采用了符合 EN15940 標準的烷烴燃料
（如氫化植物油，HVO）。
新型 MAN D38：功率最高可達 640 馬力的發動機系列
新型 MAN D38 的 640 馬力發動機此前專門用于重型車輛，隨著新一代發動機的開發，MAN D38 系列現已可用于所有 MAN TGX D38 產品。除了以前的功率級別外，MAN 的新一代 D38 發動機還配置了 540 和 580 馬力級別。分別比之前增加了 20 馬力。
排量為 15.2L 的直列六缸發動機因其在低轉速時仍能保持高扭矩而備受關注。發動機轉速達到 900 轉/分 時，根據發動機功率，其扭矩可達到 2700-3000 Nm 之間。這有利于降低油耗，從而減少二氧化碳的排放。
二級渦輪增壓器
低速發動機的一個基本特點是其增壓系統由串聯相接的兩個不同尺寸的渦輪增壓器組成。小型高壓渦輪增壓器在發動機低速運轉時已經啟動，隨著速度和負載的增大，大型低壓渦輪增壓器開始工作。在發動機需要以較高功率運轉時，低壓渦輪增壓器承接大部分壓縮機工作。這一方案確保以最理想的方式給發動機輸入燃燒空氣，從而達到最優的扭矩曲線。發動機可在 900-1400 轉/分的較大轉速范圍內達到最大扭矩。這樣車輛不僅在平坦道路上低速行駛時可節省油耗，還可在爬坡時能更久的保持檔位。
燃燒壓力和噴射壓力更高
曼恩在新一代的 D38 發動機中安裝了第三代共軌系統，它以高達 250000 千帕的壓力向氣缸中噴射燃料。這讓燃料能霧化得更為精細，并使前噴、主噴和后噴更為精確，從而達到超高的燃油效率，進一步減少油耗和 CO2 的排放。新一代共軌系統也可在發動機低速運轉時輸出最大的扭矩。優化后的燃油泵憑借其較低的附加功率需求，進一步保證了燃油效率。此外，通過可分離的空氣壓縮機也可進一步節省燃料，同時它也能通過兩個氣缸快速補充空氣。空氣壓力管理系統只會在有壓縮空氣需求時接通壓縮機，避免不必要的運行和額外的油耗。
通過傳感器調節的風扇轉速控制器
新一代通風管理系統能使運行溫度迅速達到恒定，提高可用驅動功率，并降低風扇噪音。
優化的機油冷卻系統
經優化的機油冷卻系統確保了更高的冷卻效率。通過新一代恒溫調節器來調節發動機的機油溫度，使得機油更迅速地達到最佳溫度，確保發動機的平穩運行。例如汽車在高速公路上行駛時，溫度控制系統使機油溫度處于稍高的水平，以盡可能減少發動機的內部摩擦。此外，鋼制活塞也可有效地減少摩擦。由于高強度的合金鋼壓縮量較小，因此可使用較長的連桿，以減少活塞的側向受力，從而減少氣缸內活塞的摩擦力。這樣可以延長部件的壽命，也可降低燃料的消耗。此外，新一代 D38 發動機在缸套頂部裝有活塞環。此設計可以減少活塞上碳沉積物的積聚，從而減少磨損，延長發動機的壽命。其專門設計的塑料集油盤，使得 MAN D38 發動機成為同功率級別產品中最輕的發動機之一。
新一代 MAN D26：在減少油耗的同時擁有更大的扭矩、更高的效率
與前一代相比，新一代 MAN D26 發動機在扭矩和功率方面更勝一籌。新型 D26 發動機功率增加了 20 馬力，同時扭矩增大了 200 Nm。新型 D26 發動機的動力等級分為 420、460 和 500 馬力三種。
D26 發動機現可滿足 MAN TGS 和 TGX 系列產品的 500 馬力功率級需求。憑借其高達 500 馬力的功率、大扭矩以及完美的燃油效率、耐久性和低重量等優點，新一代 MAN D26 發動機成為了同功率級產品中效率最高的動力裝置。
與新一代 MAN D38 一樣，D26 發動機通過各種技術來降低油耗。也采用了全新的低摩擦鋼制活塞和活塞環、優化的帶恒溫器的機油冷卻系統以及由傳感器調節的風扇轉速控制器。
此外，曼恩還改進了新一代 D26 的渦輪增壓機。通過效率優化，無論是高壓還是低壓渦輪增壓器都能更快反應，在中等速度范圍內進行中間加速。總之，新一代 D26 的行駛動力擁有更佳的扭矩曲線和靈活性。
廢氣再循環更為優化
新一代 D26 發動機擁有更為出色的廢氣再循環系統。可讓所有汽缸產生的再循環廢氣更好的混合，進而更好地進行氣體交換并優化燃燒過程。這些措施明顯降低了廢氣中的氮氧化物。
可調節的冷卻泵
新一代 MAN D26 發動機的另一個特點是具有可調節的冷卻泵。與先前配置的不可調型持續同步運行的冷卻泵相比，新一代完全可變速設計使冷卻液可按需要循環。通過黏性聯軸器，冷卻泵的功率可在 20% 到 95% 之間無級控制。因此，在冷卻需求較小時，比如在長途運輸中，泵所需的機械功率可減小 80%，這意味著可顯著降低油耗。此外，在熱運轉階段，發動機可以更快達到所需的運行溫度，從而進一步減少磨損。
電控排氣門制動系統（EVBec）
自曼恩新一代 D26 起，制動功率為 325 kw 的電子發動機制動器 Evbec（電控排氣門制動）（轉速為 2400 轉/分 時）也成為該系列的標準裝備。憑借其高功率以及與制動管理系統的配合，此制動器可確保更高的能效和燃油經濟性，同時還可減少車輪制動器及驅動系部件的磨損。此外它還能明顯提高行車安全性。此改進型無級調節 EVBec 可通過制動管理系統被激活。例如，通過 MAN BrakeMatic 制動系統、標準巡航控制功能、MAN EfficientCruise 高效 GPS 巡航控制功能或 ACC 自適應巡航控制功能進行制動時。如果駕駛員想通過轉向柱上的開關手動打開連續制動功能，他可以分級調節制動力矩。然后制動管理系統將分五級自動控制 EVBec。如果車輛另外裝配了減速器， EVBec 可分六級對其進行控制。
新一代 MAN D20 和新一代 MAN D08 : 先進的技術、更低的油耗。
對于載重汽車發動機系列的改進，MAN D08 和 D20 兩個發動機系列也有諸多新特點。
新一代 D20 也和新一代 D26 發動機一樣，進行了一些配置上的變化。除了配備更為優化的帶恒溫器的機油冷卻系統外，還包括通過傳感器調節的風扇轉速控制器、可控冷卻泵以及優化的廢氣再循環系統。同樣也配有標準裝備—電子發動機制動器 EVBec。這些改進有助于新一代 MAN D20 發動機的長久可靠運行，同時還提高了燃油效率。
隨著新一代 D08 發動機的誕生，曼恩形成了一套成熟的設計理念，其中包括變速箱軟件的改善。一種新型冷卻液位傳感器可以防止發動機在冷卻液過少時啟動。從而防止發動機過早損壞。新一代發動機還裝有由傳感器調節的風扇轉速控制器和新的油位傳感器。含 250、290 和 340 馬力的 6 缸版和含 150、180 和 220 馬力的 4 缸版未做任何改動。340 馬力的 6 缸版配備了一個更優化的增壓空氣冷卻系統，該系統可以降低冷卻元件的熱負荷，進一步減少磨損。
