【重型車網 轉載】作為一款融合意大利依維柯技術和國內制造工藝的產品，杰獅從誕生的那一刻起就承擔起年輕的合資公司上汽紅巖征戰重型卡車市場的希望。本期，我們將目光對準了杰獅混凝土攪拌車底盤，通過簡單的介紹，來展現這款融合中外技術的產品。
從外型上看，借鑒了意大利依維柯重型卡車駕駛室造型技術的杰獅混凝土攪拌車平頂駕駛室，渾然一體，大氣美觀，絕對屬國內重型卡車駕駛室中的佼佼者，堪稱是整輛車亮點中的亮點。
杰獅駕駛室采用了高強度雙面鍍鋅鋼板作為材料，再加上乘用車的涂裝工藝和進口高級油漆，使得車輛外觀顏色更加亮麗透徹，同時也保證了駕駛室外觀有很強的耐銹蝕性。這樣一來，在未來作為二手車出手時，駕駛室外觀的良好將會大大提高整車的殘值。
采用整幅底板的設計，這樣大大地增加了駕駛室對于發動機和輪胎噪聲的阻隔，給駕駛員一個相對安靜的工作環境。據檢測，在勻速行駛過程中，杰獅駕駛室的內部噪聲為68±2 dB，遠遠低于國家標準的90dB。
杰獅的駕駛室被譽為“全景工作室”，其關鍵之處就在于前風擋玻璃的設計。前風擋玻璃采用弧線型整體設計，拓寬了駕駛員的視野，減少了因設計原因造成的視覺盲區，讓駕駛員在駕駛時對車輛周圍的情況有了比較全面的了解。同時前擋風玻璃隔熱能力，并且還可以防紫外線的照射，為駕駛員提供比較舒服的視覺效果。
內飾顏色風格柔和，不易讓人感覺疲勞，同時又與工作環境的顏色比較貼合且耐臟。“環島式”儀表臺簡約實際，中控臺按鍵醒目，都是為了方便駕駛員觀察和操作。更為重要的是，杰獅儀表臺選用安全材料，即使是發生碰撞，整個儀表面板只會發生彎折，不會破碎，減少了對駕駛員的傷害幾率。
發動機：與法拉利發動機同出名門
在整個車輛最關鍵的部位發動機上，上汽紅巖采用了依維柯針對中國市場特點而在原有Cursor發動機上進行改進升級的Cursor 9系列發動機。值得一提的是，Cursor 9發動機與法拉利發動機系出同門，都是意大利菲亞特集團依維柯的杰作。
更為值得一提的是，世界上最早的柴油機共軌系統就出自依維柯研發中心。隨后，依維柯將該項技術轉讓給博世，并取得了優先使用博世最新共軌技術產品的權利。Cursor 9發動機裝配的就是博世最新的第三代共軌產品，無論是在共軌壓力的控制上，還是在燃油噴射的準確性上都要比上一代產品提升不少，這就提高了整個發動機的可靠性、動力性和經濟性。如果使用得當，Cursor 9發動機可以保證工作120萬公里無大修。
可靠性的提高也帶來了整個發動機維護成本的降低，同時也減少了對潤滑油的消耗，這些都將給用戶帶來不可忽視的經濟利益。
根據改裝混凝土攪拌罐體和車輛驅動形式的不同，Cursor9發動機提供290馬力、320馬力、350馬力、及390馬力進行匹配，以滿足各類混凝土攪拌車用戶的選擇。
車架、車橋：同樣出色
杰獅混凝土攪拌車底盤采用直通式大梁，大梁寬達到了865 mm，幾乎是國內同等車型中最寬的產品之一，同時整個車架采用了高強度合金材料，這樣既保證了整個車架的剛性和承受能力，同時有保證了整個車輛行駛的穩定性。
車橋也是上汽紅巖值得稱道的總成之一。源自菲亞特全新技術的紅巖車橋經過國內市場的洗禮，其可靠性與速比匹配都早已得到了國內眾多用戶的認可，完全可以滿足混凝土攪拌車工作的需要。
