【重型車網 轉載】近來，“輕量化”被越來越多的車主關注，9.21五部委聯合治超行動使得“輕量化”又大火了一把。改用輕量化車型的目的是在車貨總重不超限的情況下實現裝載貨物的最大化，提高運輸效率。但很多司機師傅還是疑慮重重：這么輕的卡車，在路上到底靠譜么？今天，我們就一起來探秘一下卡車輕量化的秘密究竟在哪里，到底要不要為卡車“減肥”呢？
輕量化這一概念最先起源于賽車運動，有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。
由于車身重量減輕了，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應縮短。卡車輕量化是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現，也是提高卡車燃油經濟性、降低汽車CO2排放的有效措施之一。
在卡車行業因為混合動力、電動和燃料電池等新能源汽車技術的應用困難重重和前景不明，故輕量化成為目前重卡行業節能減排最現實而又最有效的技術措施，也漸漸成為了世界卡車發展的共同潮流。
主要還是因為GB1589新政策。尤其是前四后八，很多司機都覺得規定中給的載重太少，除去車皮的重量，實際能運送的貨物真的太少了，在其他車型之中的競爭力一下子就大大降低。
所以越來越多的司機師傅，開始關注輕量化卡車。聽說現在，輕量化的車子已經炙手可熱，想買還不一定能買得到。
不過，聯合卡車最新剛推出一款國五6X4超級輕量化的單胎牽引車產品，這款車的實測自重僅有8.12噸，安全性能也是非常了得，一經問世便得到卡友們的熱烈關注，實力不可小覷。
對于輕量化卡車，很多卡車司機師傅還是心存不少疑慮：車身變輕，安全有保障嗎？輕量化會不會是通過偷工減料實現的？......
確實，不排除極個別的卡車企業，在追求輕量化的路上采取走捷徑，為了市場競爭而節約成本，一味的追求自重輕，盲目的減輕車輛的自重。比如使用普通的鋼材替代高強度鋼，降低自重和成本，帶來的后果就是斷大梁，貨箱開裂等等。
這其實也就是“偷梁換柱”或“偷工減料”，雖然自身重量輕了一些、舒適度提高了不少，但產品的“骨架”卻松散了許多，太“軟”不皮實，安全系數大大降低，在遇到沖擊的時候駕駛室不能保護駕乘人員的安全，輕則駕駛室報廢，重則造成生命危險。
輕量化目前在卡車上的應用點十分很廣泛，可以從車身、車架、駕駛室、動力總成、傳動系統等多方面進行輕量化的升級和探索。聯合卡車最新推出的超級單臺牽引車就靠譜又好用，輕量又安全，不失為廣大卡友的優質換車選擇。
鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業中都已大量應用。密度低，是非常好的輕量化材料。卡車上的輪轂、儲氣筒、油箱、都可以選擇采用鋁合金來制造。
鋁合金輪轂的重量僅為鋼輪圈的二分之一甚至更少，完美地實現了卡車的輕量化。以一輛聯合卡車6X4牽引車組成的6軸掛車為例，如果將全車22個輪位更換為鋁合金輪轂，重量上可以降低550公斤。而且據卡友分析，鋁合金輪轂還能降低車胎磨損，承載性能甚至比鋼圈還高出好多。
氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以減輕大約三分之一的重量，還可以使掛車的重心更低，在相同體積和相同重量的情況下可以裝載更多的貨物，行駛更平穩。聯合卡車6X4超級輕量化的單胎牽引車，便是采用前后4氣囊懸置，確保駕駛舒適安全平穩，貨物也不容易發生顛簸。
單胎，顧名思義就是每邊只有一個大輪胎，普通的掛車一共十二個輪胎，到了大單胎這里就變成了只有六個。大單胎有著自重輕、摩擦阻力小、穩定性強的優點。不過單胎的額定載荷有嚴格的規定，所以超載空間比較小。而且為了避免駕駛過程中突然沒氣導致不能行駛，所以駕駛單胎掛車時，一定要在車上準備備胎。
