【重型車網 轉載】10月22日，上汽紅巖執行副總經理樓建平向媒體透露，公司已啟動互聯網重卡項目，產品預計將于2017年年底發布。此消息一出，便在業內引發猜想，這款互聯網重卡會是一款什么樣的產品？在車型開發及技術儲備上向來并不“超前”的上汽紅巖，這次為何搶了風頭以讓許多人感到驚詫？
其實，一年前，上汽紅巖總經理楊漢琳就詳細闡述過他心中的“互聯網重卡”，他說：“在過去的幾十年里，汽車企業生產什么樣的產品，用戶就接受什么樣的產品。現在可能要改變這種模式，采取C2B（即消費者到企業）的新模式。客戶希望這個車是什么樣，通過互聯網平臺告訴廠家，比如我想要一款什么樣的車型、駕駛室的空調做成什么樣、我的日常作業對車輛有什么要求等等，企業根據客戶的這些需求去制造產品。我認為，實現C2B定制重卡是整個行業真正要追求的‘互聯網+’。”
看來，上汽紅巖要在行業內率先啟動重卡的定制化服務，這不由得讓人聯想到去年3月份上汽集團與阿里巴巴集團共同對外宣布的互聯網汽車項目，雙方致力于利用各自的優勢資源，共同打造一款“跑在互聯網上的汽車”。
今年7月6日，兩個巨頭合作的第一款產品“超級互聯網SUV”榮威RX5上市，據上汽相關負責人介紹，互聯網汽車的基本屬性是互聯和駕駛，榮威RX5正是通過“大數據”、“云共享”的手段收集用戶的駕駛習慣、個人需求，從而為用戶的汽車生活進行動態調整。可以說，榮威RX5是一臺奔跑在云端的智能汽車終端。
榮威互聯網汽車RX5的到來讓延續了130年的傳統汽車發生了怎樣的改變？一業內專家一語中的，“互聯網汽車最大的變革是能改善駕駛之外的用戶體驗。”也就是說，以重卡為例，在不久的將來，重卡用戶從廠家買到的將不再是一輛“冰冷的鋼鐵、塑料、橡膠堆砌物”，而可能是一輛融入自身喜好的、最適合自己使用的，甚至是有思想、會分析、能溝通的“汽車人”。
很顯然，除了楊漢琳所說的重卡定制化之外，上汽紅巖的互聯網重卡還有望借助上汽集團的技術共享優勢，在駕駛體驗方面讓用戶耳目一新。顯而易見，盡管行業內有其他至少兩家企業也正在智能卡車領域做出積極探索和嘗試，但更全面的功能設計、一步到位的研發理念使上汽紅巖的互聯網重卡更加值得期待。
實際上，上汽紅巖在互聯網重卡領域的率先布局并不值得吃驚，因為其具備的兩大素質注定讓這次領先成為必然。
第一，依托于上汽集團在乘用車領域的技術突破，再加上合資公司引進依維柯重卡技術的背景，上汽紅巖在技術及產品方面的短板正在迅速補齊，尤其是上汽與阿里巴巴的合作讓上汽以最快速度“觸電”。之前，阿里巴巴以15億美元的價格收購了導航地圖服務供應商——高德地圖，這不但有望使上汽紅巖在此基礎上開發出卡車司機行駛路書功能，而且為未來的智能卡車、無人駕駛卡車提供了強大的道路數據參數，結合上汽紅巖的“杰時達”車聯網系統，上汽紅巖的用戶將享受到多媒體娛樂系統、救援及遠程診斷服務、油耗及駕駛行為分析、貸款還款提醒、可通行路線推薦等貼心的用車體驗，互聯網重卡實際上已在悄無聲息中慢慢成形。
第二，經過了較長時間的“沉寂”后，上汽紅巖已從之前未完全理順的三方合資關系中理清了頭緒，不管是9升、11升、13升科索及10升、12升上柴動力在發動機排量上的全覆蓋，還是行業內較早宣布中置軸轎運車研發成功，以及近期推出的新一代產品杰獅C500，都表明其正在加大產品研發力度、提高運作效率，從合資之初的跟隨市場到同步市場，再到將來的引領市場，上汽紅巖定會令人刮目相看，它已有足夠實力于不久后推出互聯網重卡，這完全在情理之中。
業內專家預計，未來的重卡將向著智能化、電動化和輕量化的方向發展，上汽紅巖的產品在輕量化上已成為業內的佼佼者，向智能化進軍的互聯網重卡的即將面世無異于讓其向著“引領行業發展”的目標又前進了一步。
據IHS Automotive汽車研究機構測算，到2021年，以云計算和大數據為基礎的智能汽車行業將在全球范圍內增長19%，達到420億美元的市場規模。看來，上汽紅巖的互聯網重卡將為其迎來更廣闊的發展空間，正如楊漢琳所言：從本質上來說，汽車就是一個機器人或者說是智能化的機器。在充分了解、分析用戶需求基礎上打造出來的產品，將更貼近用戶的需求，也更跟得上互聯網思維。再加上在用戶體驗方面的顛覆性升級，未來的互聯網卡車將引發一場行業內的新變革。可以斷定，重卡企業中誰先做到這一點，未來就將屬于誰！
