【重型車網 轉載】此話題來源于王柱江總經理，剛開始確實不理解。事物是發展的，世間萬象也在更新，作為在千軍萬馬中沖殺的制造型企業，在產能什么都過剩的當下，“回歸”顯得有點心虛，難免有授人以柄之嫌。
哪些需要回歸了呢？服務回歸、產品回歸、經營理念回歸等等，還是別的什么回歸？或者夢想回到中國企業發展初期的經營溫床？再現遍地是金的那個時代。夢想著那個時代的股市，傻子都能賺錢，等興沖沖闖進來才發現自己成了傻子。
一年又過了，回過頭來才發現不僅因為計劃生育造成現在人才過剩，而是什么都過剩。滿大街的流浪狗，不大的小縣城也會堵成停車場，天天在減產的鋼鐵，一邊在賣車，一邊在收稅一邊又在限號的怪現象等等。
生產多少汽車才能夠用？物流增加多少才能保證市民的餐桌？對于這類問題，好像沒有人關心。產業政策天天在研究，一根線垂下來，另一根線又扯上去。其結果是，產能過剩成了企業人永遠恒的話題，仿佛國人給七十年代的人開了一個伴隨終身的玩笑。
這個由政治帶來的怪物如何去消化，各行各業八仙過海，卻難顯神通。恐怕跳進海里的八仙，都是泥菩薩過江，所以就有了不同的見解。別的行業我不了解，專用車真的過剩了！泛濫的專用車制造，鮮有精品。上有白云，下有霧霾，夾在中間的地球人還沉浸在這種狀態中自娛自樂，殊不知多年出口導向帶來一個嚴重的后遺癥。改革開放初期的中國缺少外匯，好東西優先出口創匯，不料形成了一個固定思維，似乎國內的需求可以只講廉價、不求品質。專用車也是如此。
問題是現在的市場開始對品質舉牌了，現有產品的品質滿足不了內需，鴻溝大的讓你咋舌，看看國外代購、海淘流行、進口消費品猛增就可以明白，那些東西我們都不會造嗎？大部分都會造，就是品質上差那么一點點，有的東西本身就是中國造的。出外旅行的人加了超重費用從國外背回來的東西，赫然發現印著“中國制造”也不是什么稀罕事，但就這一點點差距在現在的市場看來就差大了。中國人到日本，不光買馬桶蓋，連“白色戀人餅干”都每人限購5盒，真夠難為情的！
消化產能過剩扔給了企業人，如何消化才是真功夫，不要再用老眼光看待現在的國人，品質提升確實漸入人心。若干年前我弟在深圳做橄欖油，把價格定的死貴，我罵他傻，實踐證明是我傻，因為越貴的東西越有人買。國內中高收入家庭的食品消費動向顯示，90%以上是進口貨，阿根廷的水果、德國的豬肉等等應有盡有。一群日本人在山東承包了五百畝土地，讓它瘋長了三年雜草，現在生產的草霉一斤一百多塊。所以，再不發動一場提升品質的革命，香港市民的奶粉會被水客用拉桿箱全弄到內地來。
同樣 ，機械制造類產品的消費也在往高端市場上走，斯堪尼亞過去誰知道，奔馳、沃爾沃在中國不是賣的很好?工地上滿山遍野的進口挖掘機，難道中國不造嗎？
所以，瑞江人回歸本原的第一站是堅持高端定位。大家在選擇的時候喜歡比較，為什么能比較呢？那是因為兩個產品有可比性，換言之，是有重復之處，差別不大。如果一個在天上，一個在地下，有什么可比呢？從細分市場上來講，高端產品一旦深入人心，選擇的人無從選擇，高端的人只能選高端的產品。鄉下，已不再是衣錦還鄉的去處。
其次，經營理念的回歸也是瑞江人所遵循的。中國制造業殺價殺了多少年，甚至不惜以降質來降價，這條路走到頭了。機械制造業的現有環境讓有些企業的經營者無所適從，多數現代人都有一種從眾心里，別人學習他也學習，別人工作他也工作，別人造專用車，專用車制造人就遍地開花。自然的，別人得到什么，他也不可能得到更多，勞動力成本高漲、經營成本高漲、原材料價格高漲，而價格卻拼殺得體無完膚。錯的銷售政策及理念讓企業深陷之中，有的企業為了追求增長，錯誤的使用金融政策導致資產風險增加，為了降低成本不惜使用低質原材料，造成企業服務成本增加，不顧實際的快速擴張造成企業資金鏈斷裂等等。瑞江人堅持走自己的路，這使我想起格力“掌門人”做業務員時的異類舉動“現款發貨”，這在當時格格不入的銷售思路，目前看來的確值得現代生意人效仿。
瑞江的第三個“回歸”是遵循產品的成長規律。瑞江人在產品儲備上眼光獨到，得益于掌舵人銳利的視野。當年在渣土車最為紅火的年代，沒有幾個人能有魄力壯士斷腕，事實證明后來哺育的液罐車確確實實支撐起了瑞江的一片藍天。冷藏車作為中集瑞江戰略性產品，經歷過，才懂得。但從此產品的發展前景計，選擇它肯定不是一個錯誤，隨著我們持續引進全球前沿技術，投入物、人、資全力培育，堅守高端品質追求，在冷鏈物流大洗牌的現今，冷藏車毋庸置疑會開創瑞江又一片藍天。
反著走會成為瑞江人的一條蹊徑，“回歸本原”現在看來是對的。
