【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】汽車的懸掛方式使用較為普遍的是螺旋彈簧懸掛和空氣懸掛，與傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛是屬于較為先進(jìn)和前沿的產(chǎn)品，當(dāng)今流行于發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。單就歐美地區(qū)來說，卡車、掛車空氣懸掛的使用比例已達(dá)到95%以上，據(jù)了解，很多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)更是強(qiáng)制要求配置空氣懸掛系統(tǒng)。
那么，空氣懸掛系統(tǒng)到底是什么東西？從結(jié)構(gòu)上來說，空氣懸架一般是由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元、高度控制閥等組成。在卡車上最常見的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過氣囊的充放氣，對車輛的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
對于卡車和專用車制造企業(yè)說，特別是液罐車制造企業(yè)，空氣懸掛最大的優(yōu)勢是：減少顛簸中液體流動對罐體的沖擊，保護(hù)貨運(yùn)安全；減少輪胎磨損，降低油耗等。國內(nèi)采用空氣懸掛已經(jīng)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，空氣懸掛已經(jīng)成為高端重卡和專用車不可或缺的標(biāo)配。
特別是2016年9月新版GB1589出臺，提出了對空氣系統(tǒng)的單獨(dú)規(guī)定，力挺重卡行業(yè)全面采用空氣懸掛產(chǎn)品。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
1、在最大允許軸荷限值的表格中規(guī)定，對于單軸每側(cè)雙輪胎非驅(qū)動軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時(shí)最大允許軸荷的最大限值為11500kg；當(dāng)二軸組(軸距≥1300 mm，且<1800mm)，汽車驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許軸荷的最大限值為19000 kg，增加了1000kg。
2、在最大允許總質(zhì)量限值規(guī)定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸（當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許總質(zhì)量限值增加1000kg）；四軸汽車列車（牽引車+半掛車）總重限值36噸，當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量限值為37噸。
獲得國家政策的明確支持，空氣懸掛到底有哪些優(yōu)勢？下面小編就液罐半掛車采用空氣懸掛的優(yōu)勢做了一些梳理，以便大家參考。
顛簸幅度小：通過空氣彈簧的調(diào)節(jié)可以保證車箱高度恒定，并且能夠減小顛簸產(chǎn)生液體晃動，降低對于罐體的沖擊，保護(hù)貨運(yùn)安全，并提高罐車使用壽命。
高經(jīng)濟(jì)性：使用空氣懸掛，能夠有效減少輪胎磨損、降低油耗。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在同等路況及載貨情況下，百公里油耗降低1.2升以上。
增強(qiáng)對輪胎等附件的保護(hù)：空氣懸掛系統(tǒng)能夠更有效地吸收凹凸路面帶來的震動，減少車輛在行駛中的扭曲和沖擊，從而對車軸零部件、輪胎、車架、箱體等有更良好的保護(hù)作用。
安全性： 空氣懸掛運(yùn)輸更加平穩(wěn)，運(yùn)行時(shí)，車輛重心幾乎無變化，軸向和徑向穩(wěn)定性良好，行駛更安全可靠。采用蹲式制動系統(tǒng)，有效避免緊急剎車時(shí)車輛前傾式?jīng)_擊。
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，運(yùn)輸量的增加和政府對高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，以及用戶對車輛操作穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提出更高要求，這使得空氣懸掛在國內(nèi)逐步普及開來。有專家表示，基于市場的需求以及在GB1589力挺空氣懸掛的基礎(chǔ)上，未來國家法規(guī)會加大力度推進(jìn)空氣懸掛的使用。
