【重型車網 轉載】上海車展如火如荼地進行著，各大汽車廠商也都排兵布陣，一場實力的較量激流暗涌。上汽集團則展示出了其“有顏有料”的商用車產品，其中，紅巖作為實力代表重磅亮相，號稱“陸地巨無霸”的紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運列車更是顏值和實力并存，圈粉不含糊。
“作為國內首款8×4驅動形式的中置軸貨運列車，是上汽紅巖秉承歐洲先進設計理念，嚴格執行IVECO重卡技術標準和研發流程對整車優化匹配、基于紅巖杰獅成熟平臺而全新開發的、適應新版GB1589法規的新一代高速、高承載、大容積快速物流干線運輸車型。”上汽紅巖現場工作人員向記者介紹道。
紅巖杰獅中置軸貨運列車
長路漫漫 環境有局限前景卻大
中置軸貨運列車作為一種新的運輸組織方式，技術研發和市場投放走過了一個漫長的過程。什么是中置軸貨運列車？單就車輛本身而言，除了掛車采用中置軸掛車外，牽引車采用的中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，并設計預留掛車電、氣控制接口。“政府政策、交通基礎設施、車輛本身、機械和電氣匹配等都是影響其發展的因素。”該工作人員介紹。
同時，該工作人員表示，中置軸貨運列車在GB1589新版及9•21新規實施之后，再次成為行業熱點。“首先是轎運車，目前陸續有中置軸車型通過相關公告，如上汽紅巖中置軸轎運車已經開始在市場上發力。個人認為切換成標準歐洲式的轎運車是個趨勢，只是時間問題。與此同時，中置軸產品的開放更是釋放了一個積極信號。”
據了解，開發比較早的國內數款中置軸產品多按照歐洲標準來做，貨廂長度及容積相對稍小，而紅巖則通過對市場的判斷和分析，按照國內標準即不超過20米的要求，做到了車頭加兩節車廂總長19米多。
理論上講，中置軸貨車列車具有大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點，可以增加單次運輸貨物數量，提高運輸組織效率、降低油耗和尾氣排放，降低貨物運輸成本。當然實際上，這種車型也在歐美等國家和地區得到廣泛使用。“從中置軸貨運列車逐步成為歐美國家公路干線運輸的主力車型的發展趨勢來看，這種車型在國內也有著很大的前景，但不得不說，這也是一款受政策性推動的車型，也免不了其局限性。”
該工作人員認為，如果國家法規嚴格執行，以及產品價格下來一些，中置軸貨運列車會成長為國內干線物流的產品之一，尤其會替代部分牽引車的功能。
談及此次參展的中置軸貨運列車車型，該工作人員滔滔不絕。“運輸容積更大、載重更多、操作更方便、駕駛更容易等都是該款8×4車型的優勢。”
自信滿滿 列車很高效意欲做大
“紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運列車最大容積可達116m³，較傳統車型容積提升40%以上；承載總重最高可達49噸，可以說是目前國內裝載容積最大、承重最大的貨運列車。”該工作人員同時強調，“該車型具有自重更輕、效率更高、安全更好、駕乘更優等顯著特點，可以總結為‘輕便快捷、可靠高效’。”
“輕便快捷、可靠高效”從何而來？
“自重更輕”方面：全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重，主車整體自重僅為9.8噸。
“效率更高”方面：該款車型搭載科索11國五450馬力共軌發動機、12擋手動帶同步器變速器，采用H8A單級減速橋，動力科學匹配使得最大爬坡能力可達37%，最高車速可達120km/h。另外，該車型主車長11.98m，貨廂長9.6m，貨廂容積65m³；掛車長7.25m，掛車容積51m³，列車貨廂整體容積最大可達116m³，較傳統車型容積提升40%以上。
“安全更好”方面：采用獨特的IVECO專利EBS發動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室沖焊框架式整體成型技術，加之盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效地確保了行車安全可靠。
“駕乘更優”方面：低底盤、低重心一體設計，底盤可選空氣懸架，駕駛室四點懸浮式設計以及整車軸荷優化分布，駕駛更平穩、乘坐更舒適。
“值得一提的是，該車型平均油耗在38L/100KM。并且，該車型主掛搭配科學，可90度放置，同時快速裝卸貨物；主車、掛車組合靈活，可根據日常貨物運輸需求和運輸線路選擇最優的主車或主加掛組合模式，達到‘一車兩用’的效果。”該工作人員說。
