【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，重卡交通事故中，最嚴(yán)重的“自身傷害”來自卡車與卡車發(fā)生追尾事故、卡車翻滾事故、卡車側(cè)翻撞到柱狀物事故，對(duì)乘用車而言，“鉆卡事故”成為最嚴(yán)重的工況。那么，如何有效降低重卡交通事故中，重卡駕駛室乘員和乘用車駕駛室乘員所受傷害，成為重卡車企所要思考和解決的難題。難題雖難，但仍能得以解答。
江淮重卡在保證自身乘員的安全同時(shí)，又在預(yù)防和減輕對(duì)其他車輛傷害方面做了技術(shù)攻關(guān)，最終經(jīng)過安全帶固定點(diǎn)、頂壓、后圍擠壓、前下防護(hù)、雙A柱碰撞試驗(yàn)、正面擺錘等多項(xiàng)碰撞測試后，一次性通過了國內(nèi)GB、歐盟ECE兩大安全標(biāo)準(zhǔn)測試。
重卡之間的追尾、卡車的翻滾以及和柱狀物的撞擊，會(huì)使駕駛室雙A柱嚴(yán)重變形，嚴(yán)重威脅駕駛者及乘客安全，事故中常伴隨著座椅、安全帶固定點(diǎn)位置撕裂，乘員和車內(nèi)飾件極易發(fā)生二次碰撞，多會(huì)對(duì)乘員造成致命傷害。這些歸類于被動(dòng)安全方面內(nèi)容，江淮格爾發(fā)K7重卡新品研發(fā)過程中，依托整車NAM流程開發(fā)體系，形成了江淮重卡安全開發(fā)體系， 通過在CAS階段介入保證乘員具有足夠的腿部、胸部空間，車身材料大量采用高強(qiáng)度鋼材料、車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用梁型框架式架構(gòu)，合理布置車身結(jié)構(gòu)傳遞路徑，大大提高了車身抗變形能力與耐久性。而加固后防撞梁，則避免相撞車輛的鉆卡可性能，對(duì)其進(jìn)行了更好的保護(hù)。
