【重型車網 轉載】近日，高速公路上的幾輛紅巖“巨無霸”中置軸貨運列車刷爆了卡車人的朋友圈，從卡友的路透照中可以看出，這款飛馳在公路上的中置軸貨運列車，是申通快遞剛剛上路運營的國內第一批中置軸貨運列車，這或將開啟國內全新物流運輸模式新紀元，促進國家GB1589政策法規所倡導的規范、高效物流運輸有效落地，對甩掛運輸也將產生革命性的影響。
據記者調查發現，這款紅巖中置軸貨運列車能夠掛牌上路，說明已不再停留于試用階段，而是經過國家交通部門的審批，在完全符合法規的前提下，正式上路營運了。
最新版GB1589的出臺，國內中置軸車型迎來了全新的發展機遇，主流重卡企業紛紛響應法規要求，研發生產自己的中置軸產品。而作為國內最大快遞物流企業之一的申通物流，為何會選擇紅巖中置軸貨運列車作為其快遞運輸車呢？這或許與上汽紅巖超強的新品研發能力和快速的市場反應能力密不可分。
一方面，上汽紅巖作為中國最早的中外合資重卡企業，在研發技術和制造標準上與生俱來有著歐洲先進的技術基因，中置軸產品的快速推出，離不開其借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產品的應用。譬如早在今年5月，國內首款中置軸轎運車正式上路運營就得益于上汽紅巖的領先技術支持，其中置軸轎運車市場占有率已達到61%以上。正因上汽紅巖中置軸產品的成熟應用，對于申通這樣的大型物流企業來說，選擇上汽紅巖中置軸貨運列車，無論在技術、品質還是法規標準上，都有更高的可靠性，勇于創新者始終立于潮頭。
據上汽紅巖相關負責人介紹，中置軸貨運列車運輸模式在歐洲已經非常普遍，IVECO在這方面有著成熟的技術支持，這款率先交付申通快遞并迅速投入使用的紅巖杰獅C500 4×2中置軸貨運列車，與歐洲主力車型一脈相承，并結合中國道路運輸環境和法規要求進行了適應性改進，無論在整車的穩定性、安全性還是動力性能等方面，都更符合國內快遞物流運輸行業對于高效、穩定的需求。
另一方面，對于快遞運輸行業而言，除了對運輸車的穩定性要求嚴苛之外，其運輸效率也是用戶考量的重中之重。據了解，這款紅巖中置軸貨運列車整車貨箱長度接近20米，在新規限制的中置軸掛車總長不得超過20米的規定之內，該車的車廂長度做到了最大尺寸，較傳統車型容積提升80%以上。同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重。
