【重型車網 原創】今年3月底，在珠海強競農業與斯堪尼亞銷售（中國）有限公司的交車儀式上，現場有一輛掛著紅彩的斯堪尼亞R420卡車非常特別，因為在10年前，這輛卡車是作為當時國內第一輛新款（車迷常說的5系斯堪尼亞）R系列進入的中國市場。轉眼10年過去，這輛R420已經運營了200萬公里，按照斯堪尼亞中國的傳統，運營300萬公里的斯堪尼亞卡車將被授予金牌車輛，而達到200萬的卡車則將掛上銀牌。
2007年進入國內的第一臺R420已經運營超過200萬公里
這輛R420未改色之前還帶有大杠
2007年11月20日，斯堪尼亞在廣州發布了斯堪尼亞第五代P、G、R系列重型卡車，這也標志著2004年在歐洲市場正式銷售的斯堪尼亞新款卡車正式登陸中國市場。這輛黃色的斯堪尼亞R420Highline 6x2牽引車正是當時發布會現場最中央的主角。
而這輛頗具代表性的R420則交付給了斯堪尼亞在中國最具影響力的一個客戶：趙炳祥。他所創立的珠海錦達冷藏運輸有限公司清一色都是采購的斯堪尼亞卡車。而斯堪尼亞R420作為車隊中的旗艦樹立了錦達新的形象。
即將進行改色工作的R420
很多人也許會問到，當初發布會上這輛R420不是黃色嗎？為什么這次出現在現場的車卻是白色。這是因為趙總對車輛進行了改色，除了顏色的改變，他還將R420原有的側導流槽換為了目前國內市場銷售的Streamline式樣的包角。這是斯堪尼亞廣州直營店一位銷售經理在今年2月所拍攝的R420改色前的樣子。
與目前銷售的斯堪尼亞R480 Highline放在一起，可以看見兩者在細節上的許多差別，這也反映了斯堪尼亞卡車一直在對產品進行改進。這款R420牽引車有一個非常有意思的地方，跟現在國內銷售的的斯堪尼亞Streamline牽引車相比，R420的保險杠非常窄，而且沒有小燈，這款保險杠常用于歐洲工程車輛上使用，用在物流牽引車上非常少見。趙總說考慮將保險杠換為現在的Streamline寬版保險杠。
R420的駕駛室后圍還是采用的歐洲地區常用的封窗，而R480已經為了適應國內用戶的使用習慣增加了后窗。
重型車網小編在現場也采訪了這輛R420的駕駛員，根據他們的介紹，這輛斯堪尼亞卡車主要是運輸海鮮產品。由于鮮活產品的特殊性，車輛對時效的要求非常高，而R420的高出勤率與高安全性讓水產品的運輸多了一份保障。從2007年底交車至采訪之時（2017年3月），9年半時間運營里程已經超過200萬公里，車輛都是按照斯堪尼亞的規定做常規保養而已，主要部件從來沒有進行過大修，質量非常可靠。
10年前進入國內市場的第五代斯堪尼亞卡車基本上都是配備的斯堪尼亞DC12發動機，這款R420采用排量11.7升，直列六缸形式發動機，最大功率為420馬力、最大輸出扭矩為1900牛米，排放為歐洲3號標準。轉眼10年，國內的排放標準已經提高了兩個層次。
變速箱是斯堪尼亞傳統的12檔手動變速箱，當年國內銷售的斯堪尼亞卡車絕大多數都是手動檔，而在2013年斯堪尼亞Streamline在國內上市后，Opticruise手自一體變速箱已經成為公路物流牽引車的標配。
空間是斯堪尼亞R系列最引以為傲的地方，雖然沒能把最高頂的Topline引入國內，但R420所使用的Highline駕駛室在也是歐洲銷量最大的一款駕駛室。由于采用平地板設計，成年人站在車內完全沒問題。標配的雙臥鋪讓駕乘人員都有自己的休息空間。擋風玻璃上方的高頂部分帶有儲物格，隨車行李可以容納于此。臥鋪采用的高密度海綿非常舒適，在車輛后壁還帶有閱讀燈，很方便。
斯堪尼亞R420的儀表與目前國內銷售的車型也有所區別，轉速表與時速表靠在一起。儀表內并沒有彩色的液晶顯示屏，僅有一小條黑白的液晶條顯示基本信息。從中可以看到該車的行駛里程已經達到207萬多公里，根據使用時間可以算出該車每年行駛里程在20萬公里左右。雖然比起快運行業每年動輒30萬甚至更多的里程并不算多，但要清楚該車從事的是冷鏈運輸，里程當然無法跟普通貨物運輸相比。
斯堪尼亞中國執行董事何墨池先生將代表運營200萬公里的銀牌交付給錦達公司董事長趙炳祥的妻子。
隨著斯堪尼亞在國內市場的高速發展，每年都有相當數量的斯堪尼亞新車進入國內多個市場，從物流快運到危化運輸，從消防戰車到工程建筑車輛，斯堪尼亞重卡深入到國內各個細分市場。在高端卡車市場上，斯堪尼亞已經成為國內高速能見度最高的進口車之一。斯堪尼亞的銷售服務網絡每年都在逐步增加，近幾年內地用戶也開始認可這個來自北歐的公路之王品牌。相信用戶的增加，斯堪尼亞優秀的產品特質會在國內運輸市場上得到進一步展現，而像今天文章中的200萬公里無大修甚至更多里程的用戶也會在今后大量出現。
