【重型車網 轉載】瑞典國家道路與運輸研究所正在牽頭開展一突破性的歐洲研究項目, 斯堪尼亞負責主導的研究部分的目的是確定自動駕駛卡車的駕駛員在什么情況下可能進行休息，以及找到測量休息狀況的有效方法。
然而，該研究項目涵蓋范圍廣泛，這也只是諸多方面之一。其他目標還包括進一步增強針對積極、憤怒、恐懼和中立情感的情緒檢測算法，并利用項目數據對現有的睡意探測算法進行開發。另一個深入研究領域是：了解造成駕駛員在駕駛期間分心的原因，并且使用收集的數據，來嘗試確定特定道路特征是否更有可能引發駕駛員的某些精神狀態。
在長達24天的密集測試期間，10名駕駛員輪流駕駛一輛新一代斯堪尼亞S 500卡車，每天在5個半到6個小時內行駛460公里。每名駕駛員按計劃連續2天參加測試。
為了監控和檢測其體力消耗，駕駛員身上用線連接有一系列電極片，以追蹤其心率、皮膚電反應（例如，可導致發汗的皮膚電傳導變化）、肩部緊張和眨眼情況。每名駕駛員還會佩戴一個記錄心率、汗液及其他參數的腕帶式監控器。同時，另裝有3個攝像頭密切觀察駕駛員，駕駛員在行駛途中必須每5分鐘記錄一次感受到的困倦程度。
彩色回形針
經驗豐富的駕駛員肯特•佩爾森 (Kent Persson) 是參與該項目的10名駕駛員之一。他身上總共連接了13個傳感器，另有3個攝像頭監視佩爾森駕駛車輛時的每一個面部動作。盡管看上去像是在被強行逼迫著駕駛，但他欣然接受了此次嚴峻的考驗。彩色回形針
研究人員將分析這些龐大的數據以確定駕駛員的休息、壓力、困倦和情緒狀態。通過以上一系列的研究和分析，希望在持續致力于提升駕駛員和道路安全方面發揮重要作用。
“在一天結束時，我們預料到駕駛員會非常疲憊，更何況他們已經整整行駛了6個小時。” 身為斯堪尼亞研究項目負責人的專業認知工程師斯塔斯•克魯派尼亞 (Stas Krupenia) 說道，“我們希望以一種可度量的方式來測量休息帶來的積極影響。目前，我們只是將駕駛員未操作車輛的狀態定義為休息，而不是從身體和精神狀態進行定義。”
洛桑聯邦理工學院、斯德哥爾摩大學、烏普薩拉大學、開姆尼茨工業大學、Hellas研究技術中心 (CERTH)、Smart Eye、福特和TomTom也參與了此研究項目。
