【重型車網 轉載】由于對掛車的結構、設計缺乏了解，主掛車剎車制動一致性問題一直是困擾廣大卡車司機的一個技術難題，也是導致重大安全事故的一個誘因。就甩掛運輸而言，美國排名第三的世能達(Schneider)公司，拖掛比率達到了1:4左右，這不僅給企業帶來較大運輸效益，同時給社會帶來很大的節能減排社會效益，但在國內雖然交通部試點的甩掛運輸項目超過200個，但整體拖掛比僅為1:1.8左右。
近兩年來，在歐美發達國家成熟使用的中置軸列車、中置軸轎運車作為提高生產效率的一種車型隨著新版國標1589的出臺而備受關注、認可，如何提高中置軸列車的制動安全性、行駛穩定性，以及如果對掛車進行智慧管理，上汽紅巖聯合安吉物流、海鵬專用車、威伯科、G7一起正在致力完善這些基礎應用科技的研發使用，打造傲視行業的核心競爭力。
近日，威伯科、G7官微顯示，2017年11月，在襄樊試驗場完成全國首例中置軸掛車列車轎運車輛行駛穩定性試驗的車型正是上汽紅巖，由上述5家企業聯合發起的這次測試實現了多個 “首次”：
•國內市場針對卡車ESC和掛車EBS的首次試驗場道路路試;
•全球范圍內，掛車EBS在中置軸轎運車車型應用的首次試驗場道路路試;
•國內首次與終端用戶進行公路列車(卡車+中置軸掛車)的試驗場道路性能驗證。
據悉，該列車配備了威伯科電子穩定系統(ESC)和G7&威伯科創新研發的掛車電子控制制動系統(TEBS)，在性能測試中，分別進行了直道繞樁和定圓加速等幾項試驗。試驗驗證了在不同的路況與緊急情況下，TEBS和ESC能夠給中置軸列車提供穩定的行車安全保障。
作為此次車輛行駛穩定性道路測試的整車企業，上汽紅巖中置軸轎運車在歐洲IVECO成熟的轎運平臺基礎上，根據中國市場的特點和用戶需求優化而來。2016、2017過去兩年來已經在中置轎運車市場占比達到70%以上的上汽紅巖正在這項領先車型上力求做到極致的精益求精。
有關這款測試車型的整車數據網上隨處可見：整車長度22米，達到法規規定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度2670mm,即使裝配SUV這樣的大尺寸轎野車也能靈活搭配，提高運輸效率。在動力上，搭載依維柯成熟的Cursor 9發動機，駕駛室采用四點懸浮設計，當正面受到沖擊時，駕駛室可以整體后移0.5米。同時，盤式制動前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術的EBS發動機制動系統，多重技術充分保證整車的主動安全。
當然這一產品的成功開發也得益于其合作伙伴——安吉物流的大力參與，作為新版GB1589的參與修訂者，整車年承運能力超過600萬輛、整車物流運輸國內市場份額超過30%的安吉物流，對于轎運車市場需求及標準都有著深刻理解。
此次，紅巖中置軸車型技術明顯更趨成熟，在G7官微上，TEBS被這樣表述，“這種智能掛車管理系統實現了國內首次防側翻地圖。在通過RSS實時防止掛車側翻的同時，智能掛車管理系統可以抓取到掛車行駛數據，通過智能算法形成側翻熱點區域識別，給到掛車管理者運行側翻地點預警，防微杜漸。”
此外，智能掛車管理系統實現了掛車運輸管理全程可視，安全行駛，智能調度，共享協作，其位置、溫度、載重、防側翻、遠程鎖車、胎溫胎壓六大智能數據能力，將市場上大量分散的掛車被有效地集中管理，實現運力的最大化釋放，同時在掛車租賃、金融方案亦提供了創新性解決方案，構建起中國掛車市場運輸的新標準。
此前，在2017全國汽車物流行業年會上，長久物流曾展示其“牽引裝置優勢”，即牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩定摩擦盤”耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾，安全有保障，有報道說該裝置已通過國家檢測中心超200萬次加載試驗。
對主、掛車無論是剎車制動、行駛穩定性還是各項智能管理，這些基礎科技的研發應用，都是提高生產效率、物流效率的有效支撐，未來都將在多式聯運甩掛運輸、干支銜接甩掛運輸、掛車租賃、公共掛車池等方面有廣闊市場空間。
