【重型車網 投稿】伴隨著2016新版GB1589的到來，標載成為物流運輸行業的硬性要求。而標載，則意味著拉的貨更少，因此面對這樣的新規要求，物流運輸企業選擇更大馬力重卡，采取“少拉快跑”的運輸模式，成了應對高效物流大趨勢的最有效途徑。在這樣的市場環境下，500+甚至550+大馬力重卡逐漸成為制造企業的布局重點。或許在即將到來的北京國際車展上，各大企業大馬力重卡齊聚一堂的盛況，將成為車展的一大看點。
實際上，對于重型卡車而言，大馬力一直是發展趨勢，以近些年國內重卡發展為例，2015年以前，馬力多聚焦于350-400范圍，2015年開始，400+馬力成為用戶的首選，到了2016年新規頒布后，各大企業的500+馬力車型開始出現，而如今的大馬力市場，550+馬力重卡才是主戰場。尤其是去年年底開始，各大企業的550+馬力車型接踵而至，國內重卡市場大馬力競逐之戰可謂愈演愈烈。那么，在主流重卡企業中，目前有哪些550+馬力車型呢？筆者帶你一探究竟。
上汽紅巖杰獅C500
發動機：Cursor 13
最大馬力：560
2017年11月，搭載560馬力科索C13發動機，匹配菲亞特驅動橋、法士特變速器的紅巖杰獅C500牽引車正式上市，最大排量12.88L，最強扭矩2500N.m，成為當時國內最大馬力重卡車型。12月，上汽紅巖搭載該大馬力車型的國內首款互聯網夢想卡車上市。近日，據紅巖官方消息，在“大馬力+互聯網”基礎上再次升級的國內第一款智能網聯6×6全驅大件運輸車，即將在北京車展亮相，或將使大件運輸生態全新升級。
東風天龍旗艦車型
發動機：康明斯ISZ 13
最大馬力：560
在上汽紅巖大馬力重卡上市后的12月份，東風商用車同樣高達560馬力的新款天龍旗艦車型接踵而來，搭載康明斯ISZ 13發動機，最大扭矩2575N.m，匹配德納TD440車橋、DT1425手動變速箱。相比老款車型，改進了不少被用戶詬病已久的配置。
解放新J6
發動機：錫柴奧威CA6DM3
最大馬力：550
今年3月份，搭載550馬力錫柴奧威CA6DM3發動機的解放新J6正式上市，最大扭矩2300N.m，匹配CA12TA230M全鋁殼變速器，最高車速可達120km/h。實際上，該車型2017年已經在多地亮過相，但直到今年3月份才正式上市，對于國內重卡市場銷量冠軍一汽解放來說，反應速度有些慢。
福田歐曼EST超級版&歐曼GTL至強版
發動機：濰柴WP13
最大馬力：550
4月19日，福田歐曼EST超級版&歐曼GTL至強版宣布上市。其中，EST超級版采用“歐曼定制的濰柴WP13+550馬力發動機+法士特×變速箱+歐洲技術小速比輕量化后橋”的一套動力鏈配置；GTL至強版同樣搭載濰柴WP13+550馬力發動機，匹配16檔變速箱，兩款車型的最大扭矩均為2550N.m，帶來更高的運營效率。
從近半年來，各大主流重卡企業550+馬力車型的推出頻率上不難看出，大馬力重卡的市場競爭已經越來越激烈。然而，隨著2020年重型車國六排放標準實施的腳步逐漸臨近，國內發動機制造企業已經開始儲備國六發動機技術，比如玉柴于去年年底亮相的一款15L國六柴油機，動力已高達650馬力，據透露，東風康明斯ISZ也已經出現600馬力樣機，而上汽紅巖搭載的科索發動機，在歐洲依維柯甚至已經達到775+馬力。照此趨勢看來，未來國內重卡大馬力還將實現怎樣的突破，都是未知數。何不靜待北京車展，更準確地把握大馬力商用車的發展脈絡。
