【重型車網 原創】上世紀80年代，正值中日關系友好時期，中國從日本進口了不少中、重型卡車投放到國內市場，其中三菱作為重要的卡車品牌，其T850車型深受國內用戶喜愛。但事實上，除了850以外，三菱當時還向中國出口過一款5噸級的中型載貨車，稱作FK415。
在1985年9月23日，國家物資局以(85)物機字395號文發出《關于補充調整三種汽車貿易中心掛牌價格的通知》中，對三種日本進口卡車進行價格調整，其中就包括三菱FK415 5噸載貨車，每輛由55000元調整至64800元。
這是從網上找到的一份FK415的資料（請忽略上面的水印），由于車輛造型與T850幾乎相同，在國內仍有部分用戶誤將FK415認成是T850，這實際上是兩款完全不同的車型。FK415是中卡車型，載重5噸，而T850則是重卡，載重為8噸。在外觀上，T850的駕駛室不但比FK系列寬大，而且連頂棚都不一樣。最簡單的方法就是看車輛的雨刮，T850的前風擋雨刮為三個，而FK415由于駕駛室更窄，所以只有兩個。
這是去年在上海某港口見到以FK415底盤改裝的加藤汽車吊，雖然用途與載貨車并不相關，但底盤與載貨車完全相同。前臉進氣格柵的MITSUBISHI字樣保留完整，雖然是用了幾十年的車，但早期日系車驚人的品控仍然能保證它正常服役。
解放第三代平頭車就完全參考了這個駕駛室的設計，當然除了解放，這個駕駛室造型在國內也被多個廠家所模仿借鑒。其實從資料上也可以看出，當時FK415在國內提供兩種軸距的車型，標準軸距車型為3750mm，而長軸距車型則達到了4810mm，整整長了1米還多。而這輛吊車就是采用的標準軸距的底盤。
駕駛室后部僅靠橡膠墊進行減震，比起當時已經普及全浮式駕駛室的歐洲重卡來說，日系車的減震要落后一截，尤其是在非鋪裝道路上，感受更為明顯。
在發動機的使用上，三菱FK415采用6D14-3A柴油發動機，排量為6.56升，最大輸出功率160馬力，最大扭矩44公斤·米。僅有5檔手動變速箱提供，其中2-5檔帶有同步嚙合齒輪，車輛后橋速比5.248。
經典的6孔8螺栓輪轂，日系車尤其喜愛這樣的輪轂。
油箱容積用現在的眼光來看簡直小得不能再小了，僅100升。
內飾其實非常簡單，方向盤可調，上下與前后均有一定幅度，在當時的國產車是尚未提供這個選擇的。帶液壓助力的轉向機能夠降低一定的駕駛疲勞。
正副駕駛中間是一個可翻折的椅子，如果乘員較多時就可翻起用于乘坐。駕駛室后方還帶有小臥鋪，臨時休息用。車輛側窗前端的小窗可翻轉，用于駕駛室通風使用。
如今當年進口的FK415絕大部分都已經化成了鋼水，只有極小部分的車輛散落在全國各地。而隨著三菱扶桑的銷售業務在幾年前退出中國大陸市場，今后三菱卡車也就只有在畫冊中回憶了。
