【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】上世紀(jì)80年代，正值中日關(guān)系友好時(shí)期，中國(guó)從日本進(jìn)口了不少中、重型卡車投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中三菱作為重要的卡車品牌，其T850車型深受國(guó)內(nèi)用戶喜愛。但事實(shí)上，除了850以外，三菱當(dāng)時(shí)還向中國(guó)出口過一款5噸級(jí)的中型載貨車，稱作FK415。
在1985年9月23日，國(guó)家物資局以(85)物機(jī)字395號(hào)文發(fā)出《關(guān)于補(bǔ)充調(diào)整三種汽車貿(mào)易中心掛牌價(jià)格的通知》中，對(duì)三種日本進(jìn)口卡車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中就包括三菱FK415 5噸載貨車，每輛由55000元調(diào)整至64800元。
這是從網(wǎng)上找到的一份FK415的資料（請(qǐng)忽略上面的水?。捎谲囕v造型與T850幾乎相同，在國(guó)內(nèi)仍有部分用戶誤將FK415認(rèn)成是T850，這實(shí)際上是兩款完全不同的車型。FK415是中卡車型，載重5噸，而T850則是重卡，載重為8噸。在外觀上，T850的駕駛室不但比FK系列寬大，而且連頂棚都不一樣。最簡(jiǎn)單的方法就是看車輛的雨刮，T850的前風(fēng)擋雨刮為三個(gè)，而FK415由于駕駛室更窄，所以只有兩個(gè)。
這是去年在上海某港口見到以FK415底盤改裝的加藤汽車吊，雖然用途與載貨車并不相關(guān)，但底盤與載貨車完全相同。前臉進(jìn)氣格柵的MITSUBISHI字樣保留完整，雖然是用了幾十年的車，但早期日系車驚人的品控仍然能保證它正常服役。
解放第三代平頭車就完全參考了這個(gè)駕駛室的設(shè)計(jì)，當(dāng)然除了解放，這個(gè)駕駛室造型在國(guó)內(nèi)也被多個(gè)廠家所模仿借鑒。其實(shí)從資料上也可以看出，當(dāng)時(shí)FK415在國(guó)內(nèi)提供兩種軸距的車型，標(biāo)準(zhǔn)軸距車型為3750mm，而長(zhǎng)軸距車型則達(dá)到了4810mm，整整長(zhǎng)了1米還多。而這輛吊車就是采用的標(biāo)準(zhǔn)軸距的底盤。
駕駛室后部?jī)H靠橡膠墊進(jìn)行減震，比起當(dāng)時(shí)已經(jīng)普及全浮式駕駛室的歐洲重卡來說，日系車的減震要落后一截，尤其是在非鋪裝道路上，感受更為明顯。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用上，三菱FK415采用6D14-3A柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6.56升，最大輸出功率160馬力，最大扭矩44公斤·米。僅有5檔手動(dòng)變速箱提供，其中2-5檔帶有同步嚙合齒輪，車輛后橋速比5.248。
經(jīng)典的6孔8螺栓輪轂，日系車尤其喜愛這樣的輪轂。
油箱容積用現(xiàn)在的眼光來看簡(jiǎn)直小得不能再小了，僅100升。
內(nèi)飾其實(shí)非常簡(jiǎn)單，方向盤可調(diào)，上下與前后均有一定幅度，在當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車是尚未提供這個(gè)選擇的。帶液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)能夠降低一定的駕駛疲勞。
正副駕駛中間是一個(gè)可翻折的椅子，如果乘員較多時(shí)就可翻起用于乘坐。駕駛室后方還帶有小臥鋪，臨時(shí)休息用。車輛側(cè)窗前端的小窗可翻轉(zhuǎn)，用于駕駛室通風(fēng)使用。
如今當(dāng)年進(jìn)口的FK415絕大部分都已經(jīng)化成了鋼水，只有極小部分的車輛散落在全國(guó)各地。而隨著三菱扶桑的銷售業(yè)務(wù)在幾年前退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，今后三菱卡車也就只有在畫冊(cè)中回憶了。
