【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】某天在微博上見到上海的朋友拍到了這輛還專門@了我，當時整個人都懵逼了。都21世紀了上海街頭居然還有這種貨色。于是趁出差的機會專門把上海的朋友叫上一起在浦東新區(qū)尋找這輛國內(nèi)罕見的依維柯馬基路斯190-30H清障車。
想要找到這臺車并不容易，首先去了線人所說的停車場，結(jié)果并沒有任何發(fā)現(xiàn)，于是讓上海的朋友去問停車場的老大爺，大爺非常熱心，給我們說明了這車現(xiàn)在的具體位置，一鼓作氣打車趕到所說的地方，果然，它就在那里。
其實長頭的依維柯重卡就是以前的馬基路斯道依茨長頭重卡換個標的產(chǎn)物。自而今天文章中的主角依維柯馬基路斯190-30H則是從1985至1991年生產(chǎn)的車型，嚴格說來，它算是一個80后。光是從造型上就能感受到上個世紀80年代的歐洲長頭重卡設(shè)計風(fēng)格，簡單，硬朗，但印象深刻。
前臉并沒有任何裝飾性的設(shè)計，矩形的進氣格柵上IVECO商標掛在最中央，而在上方邊緣處，不顯眼的“Turbo”字樣則是上世紀80年代依維柯車型的一個特色，當時不少的依維柯商用車都以Turbo為前綴，從廂式車TurboDaily，到旗艦車型TurboStar，可以說Turbo是依維柯當時相當重要的一個單詞。
兩個空濾與轉(zhuǎn)向燈分別安裝在左右車輪翼子板上，給人一種該車采用V8發(fā)動機的假象。但事實上經(jīng)過查閱資料得知，這款依維柯馬基路斯190-30H采用的是一款直列6缸的柴油發(fā)動機，排量為13.8升，最大輸出功率304馬力。從輪胎與翼子板的巨大縫隙內(nèi)就可以看見這臺火紅的發(fā)動機。
在車窗上有清晰的手寫1989的字樣，想必這是它進入中國市場的年份
駕駛室采用單排座，空間不算大，但要拿到30年前跟當時國產(chǎn)的EQ140和CA141比，那就算很寬敞了。2級登車踏板簡單粗暴，都是由金屬制成。最下面一級只是用鐵管焊接在第二級的下方，經(jīng)過數(shù)十年的風(fēng)吹日曬，雖然已經(jīng)生銹，但看起來還是很結(jié)實。第二級踏板打滿了孔，亦是為了防止積水打滑。
鮮紅的輪轂非常炫酷，這是Trilex公司的快拆式輪轂，原理與我們之前介紹的爪式輪轂類似，但構(gòu)造不同。只需松掉螺栓，輪轂與輪輞就可以分離，使得司機在碰到問題時可以直接更換輪胎而不是整個車輪。
在輕量化還未成為主流的年代，多片式鋼板彈簧才是主流配置。看看前橋下方這一疊厚厚的鋼板，依稀能夠分辨當年依維柯標志性的暗紅色大梁，前后車橋均標配穩(wěn)定桿。
后橋也是采用的Trilex快拆輪轂，驅(qū)動橋則是依維柯輪邊減速橋
非常古老的清障車，連上裝都是進口的，而且僅有單一的拖拽功能，連吊臂都沒有。但不要用現(xiàn)在的眼光去看一臺近30年齡的老車，要放在當年，這就是潮流。
車輛內(nèi)飾如同外表一樣簡單，沒有任何的裝飾，甚至連儀表都是直來直去的方方正正造型，沒有一絲圓滑。兩輻式方向盤你能從南京依維柯早期的輕客上找到它的影子。而車內(nèi)儀表也僅有時速表、氣壓表、水溫表、油量表和機油表。
小半米高的換擋桿也是那個年代的產(chǎn)物，這年頭，哪還能見到這么高的換擋桿。順便說一句，這車是13檔手動變速箱。司機還很愛惜的給座椅做了一副座套，只是使用的年代久遠，座套也破損了。
隨著黃標車報廢的推進，國內(nèi)很多上世紀80年代進口老車都已經(jīng)變成了鋼水，剩下的都變得可貴。今天介紹的這輛依維柯馬基路斯190-30H清障車，已經(jīng)很久沒有它的消息……
