2020年，中國將會執行新的強制性排放法規：國六GBVI。FPT Industrial會在這次年“塑造未來，助推業務”技術日新聞發布會上展示其全部解決方案。 在2018年10月30日，FPT Industrial在重慶工廠舉辦新聞發布會，展示其符合GBVI標準技術的產品，解釋了其創新點和相關優勢。 在此之際，FPT Industrial推出了F1C和Cursor系列GBVI發動機，以及獲得專利的HI-eSCR ATS解決方案。 在重慶工廠還展出了由F1A發動機組成的柴油 - 混合動力系統。
活動期間，FPT Industrial強調了中國的業務在全球板塊的重要性。 公司自2009年以來一直在國內開展業務，擁有四個工廠：重慶工廠，FPT工業合資企業SFH，銷售辦事處所在地北京，以及上海，這也是七個FPT工業研發中心之一。
GBVI法規要求36輛國六卡車的總排放量與1輛國五卡車的排放量相同。 FPT Industrial依靠其長期的專業知識，研發符合GBVI排放法規的高性能解決方案。 F1采用選擇性催化還原（SCR）系統，Cursor系族采用HI-eSCR技術來達到排放要求。SCR系統擁有極高的NOx排放轉換效率（95％），同時HI-eSCR技術不采用EGR，是中和重型發動機的最佳后處理解決方案，因為它減少了NO x排放和燃料消耗，同時保證發動機的高性能和可靠性。
FPT Industrial在過去的25年里一直致力于SCR技術，在2004年取得了第一項專利。然后，在2005年，FPT工業公司開始將顆粒過濾技術用于道路應用，銷售超過100萬臺使用SCR技術和200萬臺DPF技術的輕型商用車。 FPT Industrial同樣站在非道路排放技術的最前沿，在2011年便在非道路市場使用了SCR技術。在2013年，FPT工業是第一個在道路領域實現SCR轉化效率高于95％，無須使用EGR的技術公司。
HI-eSCR技術擁有巨大的優勢，從較低的成本開始：與使用EGR的系統相比，這一技術使發動機的燃油消耗降低了3％。 此外，由于無DPF主動再生，所以DPF維修間隔時間更長，停機時間更短，換油周期也更長 - 在Cursor發動機上高達150,000 km。
由于無EGR和更簡單的燃油噴射系統，使得發動機內的復雜性較低，同時提高了可靠性和耐用性。 最后，這種緊湊型系統是一種易于安裝的解決方案，更便于車輛的升級。
FPT Industrial提供的GBVI發動機功率范圍從150hp到560hp，共有五個型號和兩個發動機系列。 最暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F1C，功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。 至于Cursor系列，FPT Industrial已為 GBVI做好準備，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和Cursor13（560hp）已經蓄勢待發。
這些屢獲殊榮的發動機系列不斷改進，為保護環境和最終客戶產品提供了更多優勢。9升發動機擁有11升發動機的性能，使Cursor 9在同級別發動機中擁有最佳功率密度。 此外，無EGR系統和具有被動再生的DPF，有助于降低燃料消耗，而簡單的噴射系統和較小的冷卻系統可以降低維護成本。
Cursor系列引擎始終為最終客戶提供了最大化效率和最低成本的優勢。 事實上，相對使用EGR技術路線的競爭對手而言，總的維護成本低于46％，燃料成本節約0.5％，工作時間延長了2.5％。 因此，Cursor系列擁有同級最佳的總體擁有成本（TCO）。
采用F1A發動機的FPT柴油混合動力系統
展出的柴油混合動力系統由F1A發動機組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。 該發動機采用并聯混合配置，降低了排放。 其他動力總成元件是FPT Industrial 2835.6手動變速箱，分動箱以及NDA后橋。 該發動機排量為2.3升，對比常規柴油發動機情況，擁有同類別中最低的排放率（同時具備RDE測試條件）。 在與競品對比中，也體現出它具有更出色的耐用性，和實際運行中更低的NOx排放。 它在2016年完全重新設計，開發重點是減少摩擦，優化冷卻系統和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。 此外，在LCV輕型商用車的應用中，F1A裝備了IVECO Daily Blue Power，是2018年國際VAN的獲勝者。為了進一步提高燃油經濟性和產品性能，產品引入了一種新型的電子可變幾何渦輪增壓器。
