隨著國內物流需求的迅速發展，以及道路運輸業的逐漸成熟，并伴隨超載超限治理政策的逐步推進、以及GB1589為核心的交運車輛制造技術基準地持續完善，不斷推動專用汽車產業變革、升級。
一、公路治超政策加碼，國內專用車產業正迎機遇期
近期，交運部辦公廳發布《關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》（以下簡稱「通知」），「治超」再度升級，且大限將至，正加速國內專用車產業迎來新一輪的升級換代機遇期。
此次通知明確給出三個重要時間節點：
到2020年底，全國所有封閉式高速公路收費站入口完成檢測設施建設和設備安裝，全面實施入口稱重檢測，各省（區、市）高速公路貨車平均違法超限超載不超過0.5%；
到2019年12月底前，區域內超過50%的高速入口完成稱重檢測設施安裝；
到2020年9月底前，完成區域內所有高速入口稱重設備安裝。
二、治超政策升級疊加經濟復蘇周期，望推動半掛車市場增、換購需求釋放
回顧國內「雙超」治理政策及技術標準的演進趨勢，對道路運輸及專用汽車產業發展影響深遠。最早可追溯至1989年交通部頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，至今已持續近三十年，大致可分為以下三個階段：
第一階段，啟動期。交通部在1989年底頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，同期并頒發汽車設計基礎技術標準GB1589，直接導致超長軸矩和貨箱的大規格貨車沒落，多軸、半掛車和廂式車盛行，車橋企業和半掛車廠成最大受益者。1997年《公路法》頒布實施，「雙超」運輸管理首獲法律保障，各省隨即掀起一次大規模「治超」高潮，后經過五次修訂完善。
第二階段，集中治理（2000~2008年）。自2000年4月起，修訂版《超限運輸行駛公路管理規定》施行。2004年發改委、交通部、公安部共同對GB1589進行修訂，上升至國家級別，并將原標準中的「汽車」改為「道路車輛」，同時納入了三輪汽車和掛車的限值要求，進而帶動了半掛車的出現和發展。同年6月國家九部委聯合進行集中治理。2006年以后全國許多省市結合計重收費，逐步運用經濟手段和行政手段綜合治理超限超載。
第三、四階段，分別是建章立制（2008~2010年）和常態治超（2011~2016年）階段。
第五階段，長效治理（2016年以后）。通過借鑒歐盟等先行市場經驗，2016年頒布修訂版GB1589-2016，明確了第二代半掛車的尺寸及結構，推進安全、高效的側簾車、中置軸廂式車的發展。此時，國內牽引車的排放標準已上升至國5標準，發動機也提升至450~500匹馬力，半掛車的標準已經嚴重滯后整個公路運輸的發展。次年，國家有關部委頒布了GB7258-2017，明確了第二代半掛車的行走機構和安全裝置，以適應當前背景。
