目前在國內(nèi)市場上所銷售的全新一代斯堪尼亞牽引車全部都是采用13升DC13直列六缸發(fā)動機(jī)，斯堪尼亞傳奇的V8暫時無緣國內(nèi)的物流客戶，但在特種用車領(lǐng)域，公路之王的靈魂卻早已蓄勢待發(fā)。在天津，我們見到了這輛斯堪尼亞R650 V8 8x4消防車底盤，這一次，它要做國內(nèi)馬力最大的水罐消防車底盤。
早在全新一代斯堪尼亞進(jìn)入國內(nèi)市場之前，在消防車底盤市場，斯堪尼亞就提供了兩款搭載V8的底盤，分別是R560 8X4和R620 8x4，都是作為重型水罐泡沫消防車的用途。而此次的更新?lián)Q代，由于國內(nèi)排放更加嚴(yán)格，使得斯堪尼亞直接在國內(nèi)拿出了歐洲2017年更新后的V8發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)。
提供國內(nèi)市場的全新R650 V8 8x4采用R系列最小的平頂日間駕駛室，畢竟用車環(huán)境跟物流用車有很大區(qū)別，沒有必要使用帶臥鋪的駕駛室。即便是這樣，這仍然是一款平地板的駕駛室，考慮到實際應(yīng)用工況，駕駛室離地間隙明顯要比R系列牽引車更高，這這促使斯堪尼亞需要在原本的登車踏板下方額外增加一級。
消防專用駕駛室后圍不帶后窗，完全封閉
全新一代斯堪尼亞的車型標(biāo)示比起上一代車型明顯小了一號，就連V8標(biāo)示在車前也變得不那么顯眼了。但別擔(dān)心，斯堪尼亞這次在駕駛室側(cè)面也增加了V8標(biāo)示。
排量為16.4升的V8發(fā)動機(jī)最大輸出功率650馬力，最大扭矩3300牛米。后處理系統(tǒng)僅采用SCR就能達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。在這顆公路之王的心臟上，也能發(fā)現(xiàn)V8標(biāo)示，對于喜歡它的人來說，這是一個十分熱血的Logo。
由于歐6排放的后處理系統(tǒng)體積更大，使得第一二橋的空間無法容納，這輛R650 V8 8x4底盤的后處理直接放在了第二橋之后靠近油箱的位置，為了其美觀還在外面增加了裝飾罩，無奈排氣管也得加長延伸至此，平齊大梁并加裝隔熱。
全車采用拋物線鋼板彈簧，鼓式制動車橋
這一次斯堪尼亞在R650 V8 8x4消防車底盤所使用的車橋拋棄了上一代車型R620所使用的輪邊減速橋，改為使用單級減速車橋。輪胎也不再使用特別的325/95 R24尺寸，而改為普通的315/80 R22.5。
今年是斯堪尼亞V8發(fā)動機(jī)誕生50周年，雖然在國內(nèi)的保有量較少，但搭載V8發(fā)動機(jī)的斯堪尼亞卡車曾在國內(nèi)多個領(lǐng)域出現(xiàn)過。除了今天介紹的消防之外，還有公路物流、大件運(yùn)輸、工程建筑、木材運(yùn)輸?shù)鹊取Ｋ箍澳醽喨蚪衲暌矔@V8發(fā)動機(jī)做一系列的宣傳活動，來慶祝這個歐洲重卡市場上的傳奇動力50歲生日。
