從給別人打工到做自己老板，這樣的事情在物流行業(yè)似乎比較普遍，經(jīng)過時間的磨礪積累人脈，再一步步向夢想邁進，最終做強做大。今天故事的主人公就是這樣一位在粵蓉地區(qū)物流頗有聲譽的一位老板，他2004年到廣州打工，再到2011年成立自己的物流公司，如今已經(jīng)是一位擁有20多輛進口卡車的精品專線經(jīng)驗者，他叫李成義，是東莞振鑫物流的董事長。
在成立自己的公司之前，李總就曾在中鐵、宅急送等物流公司任管理工作，這些從業(yè)經(jīng)歷使得他收獲了不少專線物流的知識。一家成立了8年的物流公司，只專注于粵蓉專線，這與不少物流公司老板的發(fā)展思路不一樣。李總表示，目前在廣州、深圳、東莞三個地區(qū)都有自己的網(wǎng)點，而運營的都是成都線。即便是不甩掛，李總2017年底第一次購買的曼恩卡車僅用了1年零3個月，就運營了35萬公里。以東莞為例，要求時效為28小時，每月運營7趟，單月運營里程保持在2.5萬公里左右。
曼恩卡車的油耗表現(xiàn)也沒有讓李總失望，不超限的情況下百公里油耗保持在31升左右。粵蓉線會有部分山路，使得油耗比起平原線路會有所增加，但即便是在這樣的情況下，振鑫物流的曼恩TGX卡車比起車隊里的其它進口車品牌也能做到更省油。這也是李總會認為自己選擇曼恩運營這條線是個明智選擇的原因。在他的曼恩卡車投入運營之后，不少身邊的同行也開始跟風購買。
談到當初為何從另一個進口卡車品牌到選擇德國曼恩，李總表示其實自己從2016年就開始接觸曼恩卡車，當時正值曼恩在國內(nèi)市場主推EfficientLine高效版牽引車。在對比之下，曼恩卡車無論駕駛室空間、動力還是配置都比自己以前的車高出一大截，所以當時就決定購入6輛TGX 26.480EfficientLine，經(jīng)過一段時間的運營后發(fā)現(xiàn)，車輛的表現(xiàn)令人滿意，于是從那之后，振鑫物流購入的新車都是曼恩了，目前車隊中曼恩的數(shù)量已經(jīng)達14臺。
對于曼恩卡車的售后服務(wù)工作，李總的車隊可以說是最便捷的。因為曼恩卡車代理商就將東莞地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點設(shè)在了振鑫物流樓下，同時還具有易損件的倉儲，維修技師駐站等配套服務(wù)。這也是李總目前新增車輛只選擇曼恩的一個重要原因。無論卡車多晚回家，即便是無需預約，也能做到隨時保養(yǎng)維修，便利程度可見一斑。
曼恩華南區(qū)域銷售經(jīng)理蔡博翔介紹，振鑫物流對于曼恩在東莞虎門地區(qū)來說是一個重要支點。光是2017年與李總合作之后，曼恩卡車在虎門當?shù)氐谋Ｓ辛恐鸩皆黾樱壳耙呀?jīng)達到60余輛。售后服務(wù)工作就需要依靠當?shù)氐姆?wù)網(wǎng)點來支持，而李總也愿意提供場地來保障曼恩卡車的運營，雙方的合作也借由服務(wù)網(wǎng)點這一紐帶更加深入。而隨著深圳廣州兩地不少物流公司遷居東莞，今后在東莞常駐的進口卡車數(shù)量將快速增長，而目前德國曼恩也是唯一一家在東莞虎門設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點的進口卡車品牌。
與很多公司進口車駕駛員入股的形式不同，李總所有卡車都是自己購買，駕駛員不占有任何股份。除了自己管理全面的運營之外，下面還有專門的車隊長來負責安全等相關(guān)事宜。李總認為，每個公司的情況都不一樣，而振鑫物流對于車輛油耗的考核并不會過于嚴格。公司有自己的加油站，每輛車出發(fā)之前會加滿1350升燃料，李總說這是公司的底線。做物流行業(yè)，也得需要保證駕駛員有收入。也正是李總對自己員工的優(yōu)待，振鑫物流的駕駛員流動性很小，當初第一批開曼恩的駕駛員目前80%以上都還在崗位。
按照李總的計劃，2019年還打算再購買10輛曼恩卡車，車隊的進口卡車數(shù)量將突破30輛。而公司的業(yè)務(wù)也將多樣化發(fā)展，雖然同樣是粵蓉線，將有主攻時效型、也有不太注重時效的客惠型產(chǎn)品。接下來他還考慮做一條粵蓉地區(qū)的卡車航班，23小時到達成都。作為一名從業(yè)經(jīng)歷超過15年的老物流人，李總表示自己還將專注于粵蓉線的發(fā)展。因為從現(xiàn)在來看，做多條專線的物流公司太多了，而以自己目前的實力，將所有精力放在一條專線上是最適合自己的方案，把自己的手中的線路做成標桿，是李總的愿望。
