其實對于國人來說，贊比亞這個國家似乎經常在新聞中聽到，隨著一帶一路的不斷深入，有更多的中國人去到這個非洲國家做生意。但近年來，贊比亞的治安惡化，當地警察需要更多的警用車輛來維持秩序，而相對便宜的國產車便成為了第一選擇。近日，一批出口贊比亞的國產警用車輛出現在了港口，這些車的配置，國內都難得一見。
陜汽德龍F3000對于各位并不會陌生。在工程建筑乃至高速物流，德龍F3000的保有量并不低，但6x6的德龍還是雙排駕駛室，這個搭配幾乎在國內就很少見到了吧。
這是出口贊比亞的國產防暴車，底盤采用德龍F3000 6x6，采用340馬力的濰柴WP10直列六缸柴油機。這款發動機國人一定不會陌生，因為它曾出現在太多的國產車上面，排放僅為國三標準，連尿素都不用加。畢竟對于沒有排放要求的非洲用戶，皮實耐操的發動機對應他們相對劣質的燃油品質，也不會出現什么大問題。
全車MAN技術的漢德輪邊減速橋，技術成熟，性能穩定
雙排座駕駛室能夠一次性帶上更多的警察，車窗外沿都裝上了防暴網，防止暴徒丟棄雜物損壞玻璃。而車前的大鏟用于清理路障，更不用說前端與車頂的高壓水炮對人身造成的物理攻擊。
經典的斯太爾在陜汽并沒有停止生產，原先引入斯太爾的三家企業重汽、陜汽與紅巖里面，陜汽也是目前為止國內僅有的還在生產斯太爾卡車的重卡企業了。但由于斯太爾品牌使用協議早已到期，已經無法繼續使用，因此出口贊比亞的斯太爾打上了陜汽專門的出口品牌SHACMAN。
比較少見的是這批SHACMAN斯太爾的用途，它們竟然是作為救護車使用。4x4全驅底盤使得該車擁有一定越野能力，對于非洲這樣基建不完善的地方，全驅還是有相當大的優勢。
發動機依然是國三的濰柴，畢竟出口的是欠發達地區，嬌氣的低排放柴油機去了簡直就是害人。另外非洲地區國產卡車保有量不少，技術簡單的濰柴發動機的配件也比較容易購買。
不過通過觀察其實可以發現，出口贊比亞的SHACMAN并沒有采用我們熟悉的斯太爾輪減橋，這個外觀的轉向驅動橋，我也是第一次見。
最后再附送一個常見的，南京依維柯2046，這個各位一定不會陌生。
