他是個性情爽快的中原漢子，坦言自己從事快遞物流運輸行業時間其實并不算長，“說起來，我也還算是這個行業里的新人，‘十年磨一劍’，我還差了一年。”李先生說道。如今，他的公司已經有16名司機和12輛掛車，對于個體經營者而言，已經是比較大的運營規模了。
最初接觸這一行，是從了解進口卡車開始的，也正是出于安全性和高效性的考量，在公司后期不斷發展壯大時，李先生仍會優先考慮選擇進口車型。2019年8月，李先生購入第一臺曼恩卡車，因為是個體戶，基本都是使用自己的車隊進行冷鏈甩掛作業。
甩掛運輸是指卡車按照預定的計劃，在各裝卸作業點甩下并掛上指定的掛車，繼續運行的一種組織方式。該方式可使停歇時間縮短到最低限度，從而最大限度地利用車輛的牽引能力，提高運輸效能。
如今，大循環甩掛作為能夠解決零散配送難題、提高貨運效率的一劑良方，是大勢所趨，在同樣的條件下，比定掛運輸具備更高的運輸效率。
李先生的車隊便是采用這一運營模式。然而，這樣的連續運營無論是對車輛還是對駕駛員，無疑都是一個巨大的考驗。“在整個運輸過程中，必須要將貨運線路的安排、貨源的保障以及車輛的穩定性等因素統統考慮進去。”李先生表示：“車輛的穩定性在物流領域是最重要的一環，循環甩掛環環相扣，車輛一停，什么都得停，所以車輛的穩定性必須極有保障，不論是自身的性能還是服務的反應速度。”
而曼恩卡車所擁有的高效性，無疑可以滿足甩掛運輸的需求。從越南向北京運送水果，僅單程就可達3200多公里，耗時50多個小時。從河口口岸途經云南、貴州、湖南、河北等地，然后一路北上，他驕傲地說：“在北京，很多從越南來的火龍果、榴蓮等水果都是我的車隊運送的。”
2020年6月，一場偶發的新冠病毒疫情再次向北京襲來。盡管如此，為了保證首都居民的基本生活需求，李先生及其車隊仍堅持運作，奮戰一線。在新發地市場停業后，他們就給新開辟的市場送貨，不間斷地為北京運送最新鮮的蔬果。
在不斷追逐夢想的過程中，80后的他已經將自己的未來規劃得井井有條。“不忘初心，牢記使命。因為要創造財富，所以更要努力，認真做事。”樸實無華的言語中卻道出了李先生多年來矢志不渝的拼搏精神。
“今年是我做冷鏈物流的第九個年頭，在過去的九年里，我的工作地點一直在變，從河南到上海到成都，再到如今的北京，每一座城市都見證著冷鏈物流的發展變化，以及我個人的成長變化。”
“這個行業需要底氣，我也認真地思考過我的底氣究竟來源于哪里。我只是一個平凡的普通人，并非出身于富裕家庭，但我腳下的路是一條條踏踏實實跑出來的，人脈是個個積攢下來的。我也經受過無數次失敗與打擊，但這些經歷如今都成為了我的‘底氣’來源，為我凝聚著不斷前行的力量。冷鏈物流這條路見證著我所有的付出與最真實的努力——永遠懷揣熱愛與希望，這便是我最大的‘底氣’。”
李先生的一席話無不令人動容，“這條路真的很難，我也有過動搖，但在經歷失敗后去思考、去學習新的行業知識時，我反而更堅定地想要在這條路上繼續走下去。在過去的九年里，我努力地實現從無知輕狂向成熟穩重的方向轉變，這個轉變注定艱難，但我拼盡了全力，因為我喜歡與人相處往來，并且我始終熱愛著物流這個行業。”
李先生一直堅信一句話：越努力越幸運。未來，他希望在現代冷鏈物流的領域中，闖出屬于自己的一片天地。為此，他會更努力地成為一個更加拼搏、包容的人，讓思想更開放，去聆聽更多不同的聲音。
流光易逝，倏忽九年。距離“十年磨一劍”還有一年時間，但李先生對這個行業的熱忱未見一絲改變——因為熱愛，才是對夢想的最大尊重。
