自新版GB7258、GB1589實施以來，業內對新國標三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。
三軸新國標倉欄半掛車市場表現如何？發展前景如何？記者就上述問題采訪了山東烈牛掛車制造有限公司（以下簡稱烈牛半掛車）總經理岳海濱。
兩方面原因造成新國標倉欄半掛車推廣受阻
“2020年倉欄半掛車行業總體的產銷量和去年區別不大，但是產銷量主要集中上半年，大多數企業在消化庫存，對于烈牛掛車來說，是迅速增長的一年。”烈牛半掛車總經理岳海濱透露，新國標掛車目前推廣并沒有達到預期，主要集中在成本和使用習慣兩方面。
站在客戶經營和使用方面考慮，新國標倉欄半掛車并沒有明顯的價值提高，但是與傳統的鼓剎車橋相比，購置和使用成本卻大幅度提高了，比如空懸碟剎購買成本要比鼓剎板簧增加3-4萬元，而且主車必須配置液力緩速器。在使用上，氣囊對工況的要求比較挑剔，盤剎的維護成本也相對于鼓剎高了3-4倍。
“正是基于上面的考慮，司機和運輸公司在2020年上半年大批量上了鼓剎倉柵車，這對新國標的產銷量增加產生阻礙。”岳海濱說。
短期內新國標車型增長不會有太大起色
對于新國標倉欄半掛車未來的發展前景，岳海濱表示長期看好，但是短期內不會有太大起色。
“2020年提前透支了大量需求，市場需要一定的時間消化。另一方面，由于量沒起來，碟剎和空懸的供應鏈就不能繼續深化，成本短期內降不下來。”岳海濱認為，隨著購車成本的增加，將催生一些替代車型出現，比如符合法規的鼓剎側簾以及違規的其他車型。
他相信，隨著公路工況越來越好，司機對舒適性的要求長期內會越來越高，碟剎空懸將呈上升趨勢，市場需求的增加，進一步降低碟剎空懸的購置成本，不過這個過程至少也得需要2-3年的時間。
看好側簾半掛車發展前景
新版GB7258和GB1589的實施，在助力物流運輸市場轉型升級。曾經作為市場主導的倉欄半掛車，因成本大幅增加，將會被其他車型所替代。在所有可替代車型中，岳海濱非常看好側簾半掛車。
“側簾車這種車其實在歐洲并不單單是運輸托盤，散雜貨物也是通過側簾車運輸的。”岳海濱透露，在結合歐洲技術和中國國情的基礎上，烈牛半掛車率先在業內研發和投入，至今已經推出了第二代側簾半掛車，并在2020梁山專用車展上展出。
“側簾車目前也是烈牛的主要發展方向。但是我們遇到的難點是相關部門對側簾車的定義還不是太清晰，比如開頂方式，側欄安裝方式，希望能結合國內現狀的基礎上，循序漸進的過渡到更先進的運輸裝備。”
與此同時，新國標車型與傳統鼓剎間的巨大差價，導致一些違規車型出現，比如以舊換新，自卸半掛加高欄板等，造成行業競爭的不公平，不僅紊亂市場，而且給執法帶來的不便。
對于2021年的市場，岳海濱始終堅信：對烈牛來說，好的產品和質量一定會贏得市場的認可。
”我們這幾年也是朝著這個方向發展，進一步提升品牌影響力，加大在產品質量和技術的投入，相信2021年半掛車市場會比去年更好。”岳海濱表示。
