曼恩商用車的改裝好伙伴托尼老師Toni Maurer，近日為德國南部某機場改裝使用而生產(chǎn)的TGM 18.320 4x4救援梯車底盤打造完畢了，即將運往奧地利盧森寶亞公司進行E5000型救援梯車的上裝改裝。雖然是一輛4x4的全驅(qū)TGM底盤，但它卻并不以通過性為強項，相反，為了盡可能的降低離地間隙，托尼老師還專門把它做出了低入口的樣式。
通過前移駕駛室，Toni Maurer將這輛TGM 18.320 4x4底盤的高度降了一大截。這樣一來，發(fā)動機直接裝在了駕駛室后面。原車的保險杠也沒辦法使用了，于是Toni Maurer專門為這款底盤設(shè)計了一個簡單粗暴的前杠。三個小圓燈直接固定在保險杠上，與目前的利勃海爾全地形起重機的前燈有相似之處。當(dāng)然，為了萬一發(fā)生狀況時的救援，在前杠上甚至還保留了拖鉤。
原車的發(fā)動機散熱系統(tǒng)也沒法在原地呆了。Toni Maurer將水箱、空濾等部件一股腦的都堆在了駕駛室后方的位置，盧森寶亞在進行車輛上裝打造時，會專門給這個地方做一個罩子。
發(fā)動機來自我們熟悉的D0836直列六缸柴油機，排量6.9升，最大輸出功率320馬力，最大扭矩1250牛米。這也是歐6排放的D08系列中功率最大的版本，再往上走就是全新的9升機D15的地盤了。（當(dāng)然在歐5排放當(dāng)中D0836還有一個340馬力的版本，國內(nèi)也有消防車使用）
車輛沒有天窗，但為了觀察上面救援梯的運行，Toni Maurer在TGM的車頂開了一扇玻璃小窗，全密封，帶有雨刮器。
盧森寶亞E5000是一款專門為民用機場應(yīng)急救援撤離而打造的梯車，根據(jù)盧森寶亞的介紹，E5000適用于超過90%的現(xiàn)役民航客機類型，并已通過EN 1915-1、EN 1915-2 和 EN 12312-1 認證。除了緊急情況的撤離，它還適用于機上突發(fā)的緊急醫(yī)療情況，因此無論是醫(yī)療隊還是消防隊，都能方便快速的通過寬大的臺階進入客機。車輛的操作范圍覆蓋2.5米至5.5米的救援高度。盧森寶亞特別表示，在雙層客機例如A380的情況下，E5000完全能夠進入下層艙門。
救援平臺的面積約為 11 平方米，為接收來自飛機的乘客提供了充足的空間。樓梯本身共有 21 級臺階，其中 10 級臺階可以通過液壓伸縮，根據(jù)救援水平，高度可以在 120 到 230 毫米之間。樓梯的寬度為 1500 毫米，因此可以讓乘客最多以三人一排的方式撤離。折疊式液壓動力后坡道還可確保輕松上下樓梯。
不要小看E5000的加速能力，基于曼恩 TGM 18.320 4x4底盤的盧森寶亞E5000從0加速至80Km/h僅在30秒以內(nèi)，最大車速為105Km/h。
