近日，在“塑造運輸的當下與未來”（Shaping the Now& Next）線上發布會上，梅賽德斯-奔馳卡車集中展示了其先進的車輛、服務和解決方案，致力于為客戶創造更大價值。當前，公路運輸行業正在發生的能源轉型尤其聚焦于物流運營者的所需所想——如何利用最適合的驅動技術，滿足運營者需求？繼續選擇另外一輛柴油車，還是嘗試純電動卡車？要做出這個決定，需要考慮卡車的全生命周期，仔細權衡、精細計算。歸根結底，對新卡車的投資必須物超所值。
作為車輛制造商，梅賽德斯-奔馳卡車致力于引領驅動技術的演進與革新，為客戶提供覆蓋全面使用場景的高能效車輛。不過，車輛本身并不是全部。與車隊、充電基礎設施和網絡互聯的整合帶來諸多挑戰，驅動系統技術也不斷革新。在新的領域，梅賽德斯-奔馳卡車一如既往地將自己定位為合作伙伴，為客戶提供全面的服務和解決方案，助力客戶收益最大化。為此，梅賽德斯-奔馳卡車與客戶密切合作，以精準捕捉其具體需求。
戴姆勒卡車股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳卡車業務的冉莊柔（Karin Rådström）表示：“梅賽德斯-奔馳卡車致力于實現碳中和運輸。 2030 年，我們期望在歐洲銷售的新車中一半以上在實現本地零排放。要做到這一點，沒有萬能之計，也沒有捷徑可走。為滿足客戶的不同使用場景，我們遵循基于純電動和燃料電池的雙線電氣化戰略。在加大基礎設施布局、搭建可靠的監管框架等方面，業內仍需采取更多行動。”
梅賽德斯-奔馳卡車銷售服務負責人范華斐（Andreas von Wallfeld）表示：“一直以來，與客戶緊密合作、為其找到完美的解決方案，于我有著特別的意義。梅賽德斯-奔馳卡車時刻將伙伴關系銘記于心——每位客戶都有自己的個性化要求和特殊的挑戰，要成為真正的合作伙伴，我們主要聚焦兩件事。首先，我們認真傾聽客戶所思所需。其次，我們致力于卡車開發和服務，無論是經典柴油車還是全新電動車，其目標都是為我們客戶的成功做出貢獻。”
豐富車型陣容，全面覆蓋客戶使用場景
車輛方面，梅賽德斯-奔馳卡車最近在經典柴油車領域推出了兩款新車型，分別是 Actros F 和 Actros L，這兩款車型均滿足客戶在功能和性價比方面的特定需求，同時體現了梅賽德斯-奔馳的高質量和優異的駕乘舒適性。用于重型配送運輸的純電動卡車eActros 已于 2021 年 6 月推出，并計劃于 2021 年 10 月在德國沃爾特工廠全面投入生產；主要用于市政用途的 eEconic 將于 2022 年下半年量產。eActros LongHaul純電動長途卡車預計將在2024年上市，而第一批采用氫燃料電池作為驅動系統的GenH2卡車將于2027年正式下線，向客戶發售。這兩種車輛都將實現長途路線上的碳中和運輸。根據客戶的不同需求，其可在純電電池和氫燃料電池系統之間進行選擇：負載越輕，距離越短，純電模式的操作將更受青睞。負載越重，距離越長，燃料電池就越有可能成為首選。
Actros L：長距離運輸的新一代旗艦車型
在大獲成功的阿克托斯（Actros） 車型系列中，Actros L是尺寸最大、品質卓越的車型。可選裝的流線型駕駛室（StreamSpace）、大型駕駛室（BigSpace）和特大駕駛室（GigaSpace）寬達2.5米，車內空間十分寬敞。這三款駕駛室都為平地板設計，沒有發動機鼓包的存在，營造出了寬闊舒適的駕駛氛圍。在原有的駕駛室框架下，其隔音隔熱性能也進行了加強，將惱人的噪音拒之門外，保證了愉悅輕松的駕駛體驗。除此之外，座椅的位置同樣進行了優化。新的Actros L車型可選裝全新設計的LED大燈。LED大燈能提供比氙氣大燈更高的亮度，提供出色的道路照明范圍，尤其是在黑暗或能見度差的情況下，這是一個巨大的優勢。
安全輔助系統的搭載大幅提升了駕駛安全性的提升，包括具有行人檢測功能的緊急制動輔助系統——第五代主動制動輔助系統（ABA 5）、車道保持輔助系統以及替代主后視鏡和廣角后視鏡的電子后視鏡系統。部分安全輔助系統作為選裝配置提供，包括帶主動制動的車側區域保護輔助系統 （Active Sideguard Assist）、支持L2 級部分自動駕駛的第二代主動駕駛輔助系統（ADA 2）。輔助系統的相關活動和功能可在多媒體互動駕駛艙中向駕駛員清晰展示，兩個彩色顯示屏幕構成了人機交互界面（HMI）的核心。
eActros：新時代的新卡車
如今，商用車領域朝著純電驅動系統的方向不斷演進，梅賽德斯-奔馳卡車也全面致力于通過純電動技術和氫燃料電池技術來實現碳中和運輸的目標。eActros 是梅賽德斯-奔馳卡車為此交出的第一份答卷。
這款量產車型專為重載運輸打造，2021 年 6 月底迎來全球首秀。這款純電卡車的核心技術是集成兩臺電機與一臺雙速變速器的驅動裝置。兩臺集成電機兼具驚艷的駕駛舒適性和非凡動力性。純電驅動下eActros安靜低噪零排放，這使得夜間運輸送貨，駛入柴油車禁行的城市中心區域成為可能。根據配置不同，梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車量產車型配備3至4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時。該車型的最大電池容量可達420千瓦時，續航里程可達400公里。eActros的充電功率最高可達160千瓦：在連接常規400安直流充電站時，3個電池組從20%充至80%所需時間僅略多于1小時。通過eActros標配的多媒體互動駕駛艙，駕駛員可隨時掌握電池的當前電量、剩余續航里程以及當前的平均能耗。
由于純電車輛噪聲水平較低，eActros標配了外置聲學車輛示警系統（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS），行人和騎行者等道路使用者更容易聽到車輛的聲音。 AVAS 搭載兩組揚聲器，分別位于車輛前部和后部，兩組揚聲器彼此相連并與車輛相連。在不同的駕駛條件下，會自動播放前進和倒車的警示音。前進時播放模擬安靜的風扇聲，而倒車時則發出斷斷續續的雙調聲。車側區域保護輔助系統（Sideguard Assist）也能確保車輛向靠近人行道的一側轉向時更加安全。另一標配系統是具備行人識別功能的緊急制動系統——第五代主動制動輔助系統（Active Brake Assist 5)。
eActros LongHaul和GenH2：長距離運輸電動雙雄
除了中短途配送和市政運輸，梅賽德斯-奔馳卡車還致力于在長途運輸領域應用電驅動系統。例如，計劃于 2024 年投產的純電動eActros LongHaul 適用于常規線路運輸，一次充電可行駛約 500 公里。此外，氫燃料電池驅動的全新梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車可提供高達1,000公里甚至更長的續航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。
由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的經典柴油卡車。 自 2021 年 4 月以來，梅賽德斯-奔馳卡車對進一步開發的原型車進行了密集測試后，將于年底前開始在開闊道路上進行首次試驗。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測試，從 2027 年起，首批量產的 GenH2 卡車將交付給客戶。
全面的商業生態與先進的安全系統
梅賽德斯-奔馳卡車為客戶邁向電動運輸中的每一步賦能，將純電動卡車深度融入整體生態系統。該系統可提供相關咨詢、服務和一系列數字解決方案，全面提升eActros的使用率，實現優化的車輛全生命周期總成本（T.C.O.）。例如，同步推出的“電動運輸咨詢”服務可基于客戶現有的路線規劃，生成實用高效的電動卡車運營檔案。這項咨詢服務不僅包括按需實現車場電氣化，還涉及規劃、充電基礎設施的申請和應用、電網連接以及補貼政策等各種相關事項。
無論對于電動卡車還是柴油卡車，梅賽德斯-奔馳卡車在安全方面的目標非常清晰——通過主動安全輔助系統的應用，向零事故駕駛愿景不斷邁進。從車道保持輔助系統、第五代緊急制動輔助系統到電子后視鏡系統，從更新的車側區域保護輔助系統S1X到第二代主動駕駛輔助系統，戴姆勒卡車始終致力于通過系統化的安全理念和機制，將相關研究成果反饋到產品研發和創新當中，從而推進車輛技術的發展，進一步提升道路交通安全。
