隨著近期油價(jià)上漲，油田行業(yè)亦逐漸出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。不少公司開始在獲得加拿大聯(lián)邦政府的資助下，將舊設(shè)備賣去第三世界國家以更換全新設(shè)備。訂單好似洪水一樣，使得底盤設(shè)備商訂單都足夠吃上2年，而新車底盤就得在停車場停個(gè)大半年，直至排隊(duì)被改造。
作為北美地區(qū)最受歡迎的品牌，Paccar旗下的肯沃斯卡車一直以來都是油田用車的主要品牌，而在本輪復(fù)蘇潮中，它的8x6重載牽引車也成為香餑餑。
開頭先上一臺(tái)2022款Kenworth C500 8x6牽引車
發(fā)動(dòng)機(jī)：康明斯X15 605馬力，扭矩達(dá)到2050磅-英尺(2780牛米)
變速箱：伊頓與康明斯合資的AMT手自一體波箱制造商(Eaton Cummins Automated Transmission Technologies)出品的Endurant XD Pro手自一體變速器其配置有18前進(jìn)檔以及6個(gè)后退檔，車橋采用美馳出品。
絞盤：Tusla出品的RN130P液壓絞盤，具備130,000磅的(58,958千克)拉力。
這臺(tái)重型牽引車將會(huì)交付給RB OilField公司
今年也是肯沃斯最后一年生產(chǎn)其經(jīng)典的W900車型了。這臺(tái)肯沃斯也即將交付Nelson Bros油田服務(wù)公司。
發(fā)動(dòng)機(jī)：康明斯605馬力/2780牛米
變速器：伊頓18檔手動(dòng)
車橋：德納
絞盤為Braden HP80液壓2檔絞盤，36.2噸拉力
隨著訂單越來越多,金屬加工車架亦被一次次擴(kuò)大。油田車輛產(chǎn)業(yè)主要以定制為主，從不銹鋼到高強(qiáng)度鋼都可以滿足，以滿足在極寒氣候工作需求。
另外附上一張油田工作照片
在澳洲和北美，部分牽引車采用了Tri-Drive三驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)，與普通4x2（一個(gè)后橋），或者6x4（一個(gè)中橋和一個(gè)后橋不同），8x6由兩個(gè)中橋和一個(gè)后橋組成，其作用是提高車輛載重能力同時(shí)增大摩檫力，以適應(yīng)在雪地以及大載荷量的需求。
這個(gè)時(shí)候，有人就會(huì)問那動(dòng)力比例會(huì)怎么分配？在普通6x4驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)車輛，中橋和后橋均得到50%的動(dòng)力分配比，但在8x6驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)下，就屬于第一驅(qū)動(dòng)橋?yàn)?0%的動(dòng)力，而第二驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋各獲得25%的動(dòng)力。
三驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)：
1：多一根驅(qū)動(dòng)橋，無疑可以增大單車牽引總重
2：在雪地環(huán)境下，更多輪胎得到動(dòng)力可以更大程度上增強(qiáng)更高的牽引力
3：如果使用液力緩速器，可以對(duì)3條車軸進(jìn)行輔助制動(dòng)從而達(dá)到更強(qiáng)的制動(dòng)效果而無需長時(shí)間依賴剎車盤或者剎車鼓
缺點(diǎn)：
1：最前面的第一條驅(qū)動(dòng)軸永遠(yuǎn)承受最多的大輸入動(dòng)力參數(shù)，意味著第一條極易出現(xiàn)問題例如崩齒問題，因此如果遇到積雪情況下，最好使用差速鎖。
2：考慮到這種設(shè)計(jì)多段傳動(dòng)軸，意味著里程增多了后會(huì)由偏差，造成異響甚至異常磨耗
3：如果不帶后橋轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增大和后橋輪胎磨損非常厲害
