“你的卡車有安全氣囊嗎？”對于這個問題，估計絕大多數用戶先是一愣，然后尋找完之后都會給出否定的回答。與乘用車上全面普及形成鮮明對照，目前國內銷售的各類重卡中，提供安全氣囊配置的少之又少，所以用戶并沒有感知。
安全氣囊配置雖小，但在關鍵時刻對于駕乘人員的保護作用卻很大。為什么國內重卡很少配置安全氣囊？這里面有購買力的原因，有對安全氣囊作用認識誤區的原因，但更主要的是對于卡車安全理念的不同理解和追求。
那么，以安全著稱的梅賽德斯-奔馳卡車，又是如何看待和應用安全氣囊這一看似“可有可無”的配置呢？
早在1995年，奔馳卡車就開始了卡車安全氣囊的開發工作，并且率先建立了重卡行業的安全氣囊匹配標準，在經過5代產品的技術迭代之后，奔馳卡車的安全氣囊可以最大限度地降低駕駛員在車輛緊急碰撞狀態下所受到的傷害，并與主動安全配置進行整合，實現了重卡主被動安全一體化設計。盡管目前國內重卡的安全氣囊匹配率還很低，但奔馳卡車還是把安全氣囊以選裝方式提供給國內用戶。如果單從研發投入回報來看，這肯定是一筆賠本的買賣，但對于一直把安全作為品牌DNA的奔馳卡車來說，這是一個不能妥協的必然選擇。因為奔馳卡車的安全理念是讓每一公里都更安全。
在奔馳卡車建立的安全體系中，將安全理念貫徹到了每一公里。以碰撞發生的零時刻為基準，奔馳卡車的安全體系分為主動安全和被動安全。
首先奔馳卡車構建了強大的主動安全體系，全系標配了全盤式制動、發動機缸內制動、車道偏離預警等8項安全配置，在此基礎上還提供包括自適應巡航、ABA 5、BSA高精度盲區監測等多達11項選裝安全配置。
雖然奔馳卡車的主動安全體系非常健全，可以預防95%以上的交通事故，但如果遇到某些超過主動安全配置控制范疇的極端情況，其被動安全體系將會對駕乘人員發揮重要保護作用。
在被動安全技術方面，奔馳卡車駕駛室40%的關鍵受力位置都采用了800MPa的超高強度鋼板，滿足全球最嚴苛的ECE-R29-03版法規標準；標配高強度安全座椅，通過戴姆勒130G重力加速度碰撞測試，超過GB 15083規定30G數值的數倍；安全帶采用預緊限力式設計，在碰撞發生的零點幾秒內可自動收緊，將駕駛員牢牢固定在座椅上，大大降低駕駛員上身前傾的幅度。而在奔馳卡車的整個安全體系中，安全氣囊將作為最后一道防線發揮關鍵作用。集成在方向盤內的安全氣囊與控制單元相連，在發生碰撞時，只要達到規定強度，控制單元將在30毫秒內點火引燃氣體發生劑，產生的大量氣體經過濾并冷卻后進入氣囊，氣囊可以有效吸收碰撞沖擊力，避免駕駛員頭部和胸部受到來自方向盤的硬沖擊。
由此可見，在關鍵時刻，安全氣囊對于重卡駕乘人員的保護將起到至關重要的作用。但要想讓重卡安全氣囊真正發揮作用，在技術層面也存在著一定的開發難度。
首先，由于重卡方向盤的角度遠大于乘用車，在安全氣囊起爆后，如果不能對準駕駛員的頭部，對駕駛員的保護效果就會降低；其次，重卡滿載和空載的總重量相差很大，甚至能達到2-2.5倍，其碰撞加速度相差很大，所以安全氣囊控制單元的程序標定難度遠大于乘用車；第三，如果安全氣囊標定不成熟，當車輛高速行駛在顛簸路段，可能會造成安全氣囊誤爆問題。
對于上述重卡安全氣囊研發難點，經過近30年時間的技術迭代，奔馳卡車都已經給出了解決方案。首先，針對方向盤角度問題，奔馳卡車方向盤吸能管柱采用三段式結構，其傾角接近乘用車，不僅改善了駕駛員操控便利性，也有效提高了安全氣囊的保護效果；在安全氣囊標定過程中，奔馳卡車充分考慮滿載和空載工況，將控制單元安裝在駕駛室前端地板位置，能夠快速準確地感應到碰撞事故的烈度，控制程序會根據車輛重量和碰撞烈度來選擇安全氣囊起爆最佳時機；針對誤爆現象，奔馳卡車標定時會納入上百種氣囊誤作用工況，并且駕駛室懸置采用四點懸浮結構，衰減惡劣路況帶來的沖擊，最大限度防止氣囊誤爆。此外，奔馳卡車還率先開展卡車主被動安全一體化研究，將安全氣囊控制單元和主動安全系統的感知信號進行融合，大幅提升了安全氣囊起爆的精準度。
鑒于奔馳卡車產品全面而強大的主動安全配置，可能絕大多數安全氣囊在車輛全生命周期內都不會被用到，但它一直都藏在方向盤內默默守護著駕駛員的安全。
勿以善小而不為，把安全做到極致，這就是奔馳。
