眼下基建工程迎來全面開工，挖機重型設備運輸專用低平板可以更快將中大型挖掘機運送到基建、工廠、工地等工程場地。
然而在眾多低平板半掛車品牌中，山東昌龍汽車制造有限公司（以下簡稱昌龍掛車）卻成為從事挖機等重型貨物和設備運輸的“新寵”。
自重僅6.7噸
“昌龍這款挖機重型設備運輸專用低平板自重僅有6.7噸。”昌龍掛車董事長孫復森透露，與同類產品相比，這款車自重較輕，這是因為這款車部分配件如支腿采用了鋁合金材質的支腿，有效控制了車輛自重。
這款車是一款專為重型貨物和重型設備研發的一款定制低平板，極限的載重能力和貨物固定方式，完全能滿足客戶絕大多數場景下的應用。車輛的承載面高度為1.05米，低承載面的設計，使得車輛的安全系數更高，裝卸貨物更方便，行駛更加平穩省油。
這款車最大的亮點安全。這款車采用了昌龍專利設計的大梁采用雙拋物線內向圓弧，20多年的驗證“0”故障。
大梁處是低平板半掛車的薄弱點，低平板半掛車大梁斷裂的情況并不鮮見，昌龍汽車的雙拋物線設計，大梁采用了拼接結構工藝，內側運用了月牙形加固板，并在大梁下增加了加強板，加強筋，大梁整體的承載力更好，應力釋放更有效，與直角設計相比，這一設計能夠有效降低大梁斷裂的風險。
同時，該車型還在大梁薄弱處增加雙層加固板，加固板結構的緩慢過渡，沒有急彎，讓應力變得柔和，防止應力集中點斷裂。昌龍掛車獨創的加固撐，焊接在車輛支架上，采用三角形結構，角度更大更穩固，支撐保護邊梁不塌腰，保護支架不斷裂不歪斜。平板部分整體采用特殊涂裝工藝，平整度極高。
復森定制更合適
作為中國專用汽車領軍人物、全國汽車標準化委員會掛車分標委委員，昌龍掛車董事長孫復森自17歲開始創業至今，不僅牽頭研發并制造出我國第一臺獲得國家工信部公告認證的輕量化半掛車產品，還多次參與《半掛車通用技術條件》等多項國家標準的研討與起草。
2019年，孫復森披甲上陣，再度創業，創辦昌龍掛車。
為了更好地解決半掛車使用壽命短、開裂、剎車失靈等問題，昌龍掛車技術團隊結合最新的標準法規聯合高校、科研院所潛心研究，深入各種惡劣工況，傾聽卡友使用的意見，進行針對性的改進，先后研發出掛車縱梁、車輛縱梁腹板打孔處理方案等專利設計。
從掛車空氣懸架、盤式剎車等30多項掛車專利，到“保姆式”服務溫暖卡友心，從最輕到最適合，昌龍掛車有35年研發和從業積淀。
2022年來，為了適應專用車市場發展的需求，更好地滿足廣大客戶的個性化要求，昌龍掛車在行業首家推出了掛車定制中心，并推出了全新品牌“復森定制”，此次專為重型貨物和重型設備研發的低平板半掛就是復森掛車定制中心的作品之一。
“復森定制”不僅僅是一個昌龍掛車的一個品牌，更是昌龍掛車提出的一個全新定制概念。
傳統定制有些特點和弊端，例如“車企在配件層面創新競爭，最終會陷入價格戰”、“技術主導，牽扯部門多，被動定制，交車速度慢”、“業務主導定制，只是根據客戶需要進行配件拼湊”等等。
相比于傳統定制，昌龍掛車的“復森定制”將由公司董事長主導，親自調研、親自設計、持續跟蹤優化;董事長主導，意味著全公司精力往定制車型發力，出新快;董事長主導，將從根源上杜絕低質縮配，“合適”為原則。
“昌龍掛車的定制由我主導，主要有兩大特點：一方面是出新快;另一方面是拒絕拿配件拼湊硬說定制來糊弄客戶。”因此孫復森提出來“六個一”，即一域一版，一車一圖，一地一代。
昌龍掛車在車型上不求多，但求精。
隨著“復森定制更合適”的更貼近卡友需求的定制化設計，昌龍掛車的定制化解決方案已經深入人心，復森定制的低平板半掛車，自卸半掛車和子母車等已經得到越來越多代理和廣大卡友的“青睞”。
