時間：2014-09-12 07:34來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】2013年12月，東風日產柴更名東沃后的首款產品酷騰重卡在杭州下線。快一年時間過去了，酷騰重卡的銷售遲遲沒有展開，目前只有零星數目的酷騰牽引車交付到用戶手里。相比于其它主打高端市場的品牌，東沃的步伐實在是太慢了，甚至連其官方網站也都懶得打理，還是原封不動的打著東風日產柴的字樣。有了一款好的產品卻沒有一個好的銷售渠道，東沃UD打的是什么算盤？其前身東風日產柴由經歷了怎樣的波折？
東沃UD酷騰重卡
首先簡單介紹一下東沃的前身東風日產柴吧，東風日產柴汽車有限公司由東風汽車公司和日本日產柴油汽車工業株式會社1996年5月在浙江省杭州市成立，東風汽車公司通過下屬東風汽車集團股份有限公司和日產柴油汽車工業株式會社各持有50%的股份；占地面積11萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，年生產能力為整車10000輛。公司引入日本日產柴的產品技術、生產工藝及管理方法，生產日本日產柴“UD”品牌和東風日產柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。
東風日產柴大拇指系列卡車
在東風日產柴的產品線上，從投產至今一共生產了3個系列的產品，分別是最早的Resona、Big Thumb大拇指和目前惟一保留的產品Quon優迪獅。在10年以前，東風日產柴的產品市場占有率比現在要好很多，除了當時缺少競爭對手以外，東風日產柴的品質與經營理念也得到用戶的認可。但到了今天，落到銷量如此慘淡的地步，確實讓人感到可惜。
其實東風日產柴的日本兄弟UD卡車在日本市場的日子也不好過，在2012年日本卡車銷售數據統計的榜單上，UD的銷量位列于日系卡車4大品牌吊車尾的位置，全年僅銷售9104輛卡車。
本以為2007年秋天上市的優迪獅能夠繼續鞏固東風日產柴的市場，但似乎這款產品表現差強人意。優迪獅是與日本本土同步的一款重型車產品，最主要的原因或許就是價格過高，優迪獅的發動機采用原裝進口的UD GE13發動機，伊頓變速箱，整車不少零件的成本都居高不下，50多萬的價格讓不少用戶望而卻步。
與東風日產柴現狀相反的是另一家國內日系重卡合資品牌廣汽日野。雖然廣汽日野進入國內市場比東風日產柴晚了10年有余，但在今天的市場份額來看它已經完勝前輩。最主要的原因是廣汽日野向國內市場做出了妥協，采用了大量的國產件來降低生產成本，車橋采用東風德納460橋，低配車型采用法士特變速箱，上海日野P11發動機等很大程度拉低了廣汽日野的價格，同時根據國人的使用習慣推出8x4載貨車等車型，這是東風日產柴所欠缺的產品系列。
跟東風日產柴的產品路線不同，廣汽日野首先從混凝土攪拌車市場打開市場，從現在來看廣汽日野700的攪拌車底盤在全國范圍內都遍地開花，這在很大程度上提高了廣汽日野的品牌影響力。在物流用車市場，針對國內使用習慣引進高頂車型，這對于本來就偏小的日系重卡駕駛室有了一個較好的彌補。
再來看看上世紀80年代就進入國內的日系車廠慶鈴汽車，雖然在2000年開始玩重卡產品，市場占有率始終不高。但是，慶鈴已經牢牢抓住了一部分的忠實的重型車用戶，例如消防市場與郵政車市場，這是讓其它兩家在國內的日系合資廠商眼饞的一塊肥肉。而且最重要的是，慶鈴的主要利潤點并不是重卡，而是已經在國內市場上聲譽頗好的中輕卡產品。如今，慶鈴已經推出VC46重卡，而明年還將推出與酷騰同級的VC61重卡，面對日本本地的兩大競爭對手國產化，東沃UD面臨的壓力實在不小。
2013年1月，東風與沃爾沃簽署戰略聯盟，成立了東沃（杭州）卡車公司。去年年底，首款產品酷騰正式下線。但直到今天，酷騰的銷售網絡都尚未完善，相當多的地方連展車都還未見到。雖然下線的時候風風光光的亮相了一把，但在產品上市的后續工作開展方面，東沃明顯沒有其它廠商下功夫。如果在發展的時候能夠更加靈活，多了解用戶的需求，或許東沃會賣得更好。但在經歷了低谷之后，學到的東西是寶貴的，在這里小編也期待東沃的一次華麗轉變。
