時間：2013-05-16 00:03來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】本周一，在網上開始流傳國4標準或將推遲一年半實行的坊間傳言。直到現在，工信部等部門尚未出來辟謠，看來這消息有50%是真的。如果傳言是事實，那么這次推遲將是第4次延后實行的標準了，看來，放鴿子已經成為有關部門的常態。
那么對于國4排放標準推遲又會有哪些影響？用一個詞語可以形容，那就是喜憂參半。對于國內的卡車制造商來說，又可以暫時歇一口氣了，那些大量生產尚未銷售的國3車型可以有一年半的時間去消化。
對于進口車制造商來說，早已在國內銷售的國4車型已經不會受到這次推遲的影響，但是對于部分已經換代的重卡品牌來說，全新車型的引進工作又不得不繼續延后。例如奔馳新款Actros，正常引進時間初步定為2016年，但隨著此次排放標準的延后，那么引進時間或許又會向后推遲了。
目前國內加油站供應的柴油依然是高含硫柴油
對于延后標準的理由，這次是由于難以在全國范圍內全面提供國4排放的柴油，以及用于后處理的尿素供應難以滿足，所以國家相關部委將會從2015年1月1日起實施國四階段的柴油機排放。
可笑嗎？用著與國際油價接軌的柴油，品質卻垃圾到難以滿足國4排放標準，大國特色在此時表現得淋漓盡致，中石油中石化這樣的企業每天日進斗金的同時都不愿意花錢去改善燃油品質，無論多環保的車型加了這樣的劣質柴油都無濟于事，排放依然不達標。5月10日，中機車輛技術服務中心出了一個關于實施重型柴油車國4排放標準的通知，上面寫明從2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國4標準，同時停止受理國3重型柴油車新產品申報。有人在問，這難道就是所謂的實行國4排放？簡直是掩耳盜鈴。
對于國內嚴重的空氣污染，中石油中石化這樣的罪魁禍首一副事不關己高高掛起的姿態，媒體的口徑也一致指向柴油車，卻很少去追究源頭，可悲。
香港地區目前實施的歐5排放，并開始淘汰逐步淘汰報廢排放不達標車型。也就是說目前能在香港街頭見到的日野大鷹、五十鈴白兔甚至斯堪尼亞4系車都將在近幾年逐步報廢。在目前最新銷售的新車上，在油箱上會有加油警告，以提醒車主歐5排放車輛只使用香港本地油站的低硫柴油，否則會有損壞發動機的風險。
編后語：
至于2015年1月1日是否能實施國4排放，現在還不得而知，從目前的狀況來看，兩桶油滿于現狀不思進取的姿態很可能持續很長一段時間。習慣性的放鴿子需要習慣，有關部門一而再再而三的不遵守承諾失去的只是自己的公信力，人們的不信任不是偶然，就像紅會，它的話你信嗎？認真你就輸了。
