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    【重型車網 原創】推遲了數次之久，國4排放標準還是粉墨登場了，讓人意外的是，這次的標準并不是全國性的，而是分批實行的。北京上海等城市在7月1號宣布正式執行，但更多的城市是表示延后執行。之前小編在重型車網寫過一篇習慣性放鴿子的文章就是針對國4排放可能不能按時實施發表的感想，沒想到成真了。那么國3到國4真的那么困難嗎？現在看起來，答案是肯定的。

    查閱相關資料獲知，柴油車國4標準規定頒布于2005年，要求自2011年7月1日起，所有制造和銷售的車輛污染物排放必須符合國4標準要求。之后，由于國4車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，決定將國4標準推遲至2013年7月1日實施。然而讓人沒想到的是相關部門的執行能力如此之差，一而再再而三推遲的國4標準還是沒能按期實行。

    在搜索網站上輸入“國4排放”，出來的有相當一部分都是負面新聞，通過一些新聞報道得知，雖然多數省市宣稱，7月1日以后國三的柴油新車不能再注冊，但是該經銷商告訴記者，很多縣級市或偏遠地區仍允許國三新車上牌，并表示“不會有人查”。例如武漢地區國四排放標準將延期至2013年12月31日執行，而山西太原則宣稱“對合格證、購車發票均為2013年7月1日以前的國三標準重中型車輛可辦理機動車注冊登記業務”。

今年上海車展各廠商展示的車展都已經是國4車型

    小編采訪相關廠方人士得知，目前國4重型卡車比國3車型要貴出2-3萬不等的價格。在國內這個對價格異常敏感的不成熟市場，價格的波動都會觸及到用戶的神經，而這次國4車型比國3車型漲價幅度較大，必然讓用戶產生抵觸情緒，僅僅是排放升級，價格就上去了。他們想得最多的是排放更清潔又不代表能賺更多錢，擺在面前的現實是要花更多的錢去買車，用戶當然不愿意了。

    用戶的意愿也能在發動機供應商的排產量上得到體現。7月，濰柴供給客車、卡車和工程機械所用柴油發動機的計劃排產量為27608臺。其中，國4排放的柴油發動機僅為419臺。要知道濰柴是國內重型柴油車的最大配套商，占有市場最大的份額，而它的國4發動機所占比重不足2%，由此可見，終端用戶更看中的是價格而不是排放法規。

尿素溶液的加注點缺乏在目前也是個問題

    另外，不少國4發動機所需要的尿素也是個大問題。進口車方面，基本上所有品牌都開始銷售國4排放的卡車。由于國內柴油含硫量過高，大家都不約而同的選擇了對含硫量寬容度較大的SCR處理系統。在7月底西安舉行的奔馳T.C.O會議上，小編了解到奔馳卡車對于國4排放的車型有專門的尿素溶液提供，每桶10升，售價80元。根據訪問巡展車司機了解到，每百公里消耗尿素約在3升左右，按照這個比例來算，每百公里花在尿素上的錢約在24元。

    雖然算下來百公里24塊錢不多，但對于花銷異常敏感的用戶來說，這筆花銷在他們看來基本上對賺錢起不到任何作用。可以預見的是，很多人購買了國4的卡車，但當尿素消耗完后，他們并不會繼續添加而是任其自然，管它國3國4，能省錢就好。

    能買到尿素溶液都算是幸運的，在全國范圍內，小編敢說有相當多的卡車不知道在哪里能夠購買到車用尿素溶液，尿素加注站的缺乏是當前的一個大問題。在歐洲，加油站就可以提供尿素溶液，而在國內，能嗎？即使能，質量能保證嗎？

    最重要的是，現在國內的油品完全不能達到國4用油的標準，含硫含雜質含水量都嚴重超標，即使用戶都購買了國4排放的卡車，但油品不達標那就真是神馬都是浮云了。燃油漲價時總是追著要和國際接軌，油品什么時候能接軌？中石油中石化對用戶的抗議總是表示視而不見。

    雖然可以預見的是國4標準的實施，即便推遲也不會推遲很久，因為工信部國3公告目錄已經停止申報。在這段緩沖期內，各大廠商忙于消庫存。我們不知道什么時候國內的卡車能真正達到國4排放標準，小編只知道的是，只要油品一天不達標，國4永遠只是一句空話。