【重型車網(wǎng) 投稿】近期公安部交管局發(fā)布的一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“2016年，全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5％、48.23％和27.81％。”而這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。
看完這組數(shù)據(jù)后，令人心生感慨。逐利是企業(yè)的天職，但是企業(yè)也有他的社會責(zé)任。車輛安全與車輛本身有關(guān)更與各生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)。生產(chǎn)安全的車輛是企業(yè)不可推卸的責(zé)任。
在發(fā)布那組數(shù)據(jù)的同時，大部分卡車生產(chǎn)企業(yè)也都被公安部“點(diǎn)名”，可見國內(nèi)大部分卡車產(chǎn)品做不到安全。但是也有幾家企業(yè)沒有被“點(diǎn)名”，不是因為疏漏，而是他們的產(chǎn)品在安全性上確實沒有問題。華菱星馬就是其中比較突出的一家。
“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”是華菱星馬2004年新車上市時發(fā)布的造車?yán)砟?。在?dāng)初發(fā)布的時候，有多少人以為是在吹牛皮，一句嘩眾取寵的口號而已。然而，十三年過去了，市場和外部環(huán)境千變?nèi)f化、潮起云涌，華菱星馬也經(jīng)歷了不少風(fēng)風(fēng)雨雨，對華菱星馬來說，有變有不變，變的是企業(yè)的技術(shù)、規(guī)模、市場、產(chǎn)品、管理，不變的是它的造車?yán)砟?，?ldquo;定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”。
然而，有人會問，華菱星馬到底定義了什么新標(biāo)準(zhǔn)？今天就可以回答了，“安全標(biāo)準(zhǔn)”。
跳開難以看懂的理論和技術(shù)術(shù)語，只用一個事例就可以說明問題了，那就是華菱星馬的重卡產(chǎn)品自2004年以來進(jìn)入市場的有幾十萬輛了，但是在事故中還沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員死亡，甚至連重傷都沒有發(fā)現(xiàn)。
這是一個非常驚人數(shù)據(jù)?；蛟S有，但是還沒有看到。無論如何，至少可以說，華菱星馬在重卡的安全性方面為行業(yè)樹立了一座豐碑，至今沒有被超越。
責(zé)任感不是一句空話，落實到造車上就是不以經(jīng)濟(jì)利益犧牲社會責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任，是除了把車賣出去，為企業(yè)創(chuàng)造利潤，還要保障駕乘人員的生命安全。
作為一個理念堅守不變地貫穿各個部分，首要的是要造實實在在的安全的車。
華菱星馬的重卡實在在何處、安全在何處？首先是輕量化堅決不減輕駕駛室的重量。輕量化是重卡市場近十年來一直不變的主題，但是輕量化也帶來了諸多的安全問題和隱患，駕乘人員傷亡的事故屢見不鮮。不管別人怎么減輕，但是華菱星馬一直沒有駕駛室的重量上做文章。也正是因為如此，華菱星馬的駕駛室贏得了“生命的保護(hù)倉”的美譽(yù)，有很多人買車就是沖著華菱星馬的駕駛室去的。
華菱星馬車的實在還體現(xiàn)在鋼材上。華菱星馬駕駛室鋼材堅持選用寶鋼和武鋼的，成本肯定要高一些，但是在生命面前，這些都是微不足道的。近幾天微信上在瘋轉(zhuǎn)一篇文章“德國工匠：我們不相信物美價廉”，這篇文章恰好可以作為華菱星馬車的注腳。
當(dāng)然，涉及到華菱星馬重卡產(chǎn)品安全性的元素還有很多，比如懸浮結(jié)構(gòu)、異形結(jié)構(gòu)車架、缸內(nèi)制動發(fā)動機(jī)、ABS等等，都不需要詳解了，小編想要表達(dá)的是華菱星馬對自己造車?yán)砟畹膱允睾蜕笥谔斓呢?zé)任感造就了安全的重卡，練就了華菱星馬的“金鐘罩鐵布衫”。
