【重型車網 投稿】一個卡車品牌到底怎樣才算成功？有人說銷量為王，有人說口碑致勝，還有人說“用商業話術一個品牌的成功就是用戶的重復購買率高”，這些觀點都有道理，但在廣州，記者見證了陜汽重卡品牌在另一個維度的成功——用戶不但12年來一直堅持選擇陜汽重卡，而且還自愿當起了陜汽重卡的“銷售員”，并已成功“推銷”出了近200輛車，這種對一個品牌近乎達到“極致”的忠誠，反映出陜汽重卡的品牌形象在越來越多的廣州用戶中間扎穩了腳跟。
這個“義務的推銷員”叫戴植文，廣州市暉駿物流有限公司總經理，同時，他還有個身份，南沙運協的副會長。在廣州市南沙區，他小有名氣，不少人在購車前都會向他咨詢：“陜汽的車用著怎么樣？”他都會直言相告：“如果不好，12年了我會一直用陜汽的車嗎？”
在他的影響下，周圍的卡車用戶都開始選擇陜汽重卡，尤其是與他一樣拉鋼板的重載用戶，在使用陜汽重卡一段時間后都會形成近乎相同的評價——陜汽重卡承載能力強，產品更耐用，全生命周期的成本較低。
戴植文對陜汽重卡也不是一開始就青睞。2004年，他和朋友合伙開始搞運輸，在買進第一批車時就遇到了意見不合。那時候，當陜汽品牌的銷售人員向他推薦陜汽重卡時，一開始他并沒放在心上，但學機械的他晚上回家閑下仔細看了看陜汽重卡的各項技術參數和配置后，立馬萌生了買幾輛試試的念頭。
“我看到銷售人員留下的資料，陜汽重卡的底盤一看就很扎實，濰柴發動機、漢德車橋、法士特變速箱這樣的配置也很實用，考慮在自己在港口拉鋼板的用車性質，需要的車輛一定要可以多拉而且要結實、耐用，可以說在那個年代，陜汽重卡非常適合我們的用車工況。”
但他的合伙人不同意，原因是車輛的外觀不好看，他認為另一品牌的外觀更漂亮，戴植文游說他道：“買車畢竟是用來拉貨，不能單看外觀，它要好用、要適合日常運輸工況才行。”合伙人最終被說服，兩個人的合伙公司買進了第一批5輛陜汽重卡。
一直到現在，這5輛車還在使用中，由于大都在南沙區域內拉貨，12年時間，這批車大多都行駛了七八十萬公里，期間進行過一次中修，發動機換了四配套，而其他的如變速箱、車橋、傳動軸等部件還在正常使用。“我們最多的時候拉過100噸，一般而言，近距離運輸拉貨七八十噸，稍遠點的運輸拉貨三四十噸，如果這樣的工況選擇其他品牌的車輛，這么長時間下來很可能早就報廢了。”
正因為如此，作為暉駿物流負責人的他慶幸當初選對了車，但他與合伙人卻并不默契，兩年后，兩人分道揚鑣，2006年，他獨自成立了暉駿物流，之后連續擴大公司規模，至2009年，手中的車輛已發展到30多輛，其中20多輛牽引車全是陜汽重卡。
從奧龍到德龍F2000、F3000，新M3000。暉駿物流幾乎把那段時期陜汽重卡推出的一代代車型全都買了過來，整體的評價是：陜汽重卡操控性好，底盤扎實，油耗適中，發動機動力強，整車的匹配好，整車在全生命周期成本上具備優勢。
較低的用車成本讓暉駿物流在當前的這場運輸行業寒冬中有更大希望生存下來，“12年來，運輸公司的人工成本漲了一倍，油價翻了一番，路橋費、稅費也是有增無減，但運費卻還是12年前的水平，這讓運輸企業的生存環境日趨惡化。好在陜汽重卡維修費用低、油耗不高、產品壽命更長，再加上我們不愁貨源，這使暉駿物流在競爭中有著不小優勢。”
暉駿物流負責人認為，2010年以來，運輸行業在走下坡路，這種局面還將持續2-3年，這段時間，行業將經歷一次洗牌，是一個自然淘汰的過程，就看誰能堅持到最后。
政府的治超力度趨嚴后，暉駿物流也很少再去超載，他們希望這輪的治理能一直嚴格執行下去，“實際上，超載有著很大的安全隱患，如果政府治理力度大，運費便有望得到提升，運輸市場也將步入良性循環階段。比如一個貨主有1000噸貨，一次拉60噸，可能每噸的運費只有60元，而如果一次只拉30噸，每噸的運費很可能就是90元，后者貴是貴了點，但保證了時效和安全，長遠來看，利大于弊。”
戴植文對于他的運輸事業及認準的陜汽重卡在廣州市場的發展前景表示看好，他認為，廣州區域的用戶都比較理性，盡管什么品牌的車都惦記著試一試，但用一圈下來之后，哪款車好自然心知肚明，一旦一款車讓他嘗到了甜頭，他就很少會再做出改變。
很快，暉駿物流目前擁有的36輛車有一批面臨更新，負責人毫不諱言地表示“陜汽重卡的新M3000和X3000是我重點考慮的對象。”而他把濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋稱為目前國產車上的“最強配置組合”，這使陜汽重卡擁有了“頂尖品質”，“當下，陜汽重卡在南沙已經達到了30%的市場占有率，隨著龍穴島一期、二期港口的建成以及三期的在建、四期的籌建，南沙區對運輸車輛的需求量會越來越大，而可靠耐用的陜汽重卡也將占有更大的市場份額。”
