【重型車網 原創】在國內市場提到青年汽車，大家第一反應肯定是它的客車產品。雖然青年汽車在國內的客車市場曾一度占據了高端車型的市場份額，但它的卡車業務卻未能如愿，引進德國MAN F2000技術的青年曼在國內市場上屬于非主流產品。在路上見過青年曼的次數屈指可數，雖然后來青年轉變了產品定位，也推出過部分低配的青年曼，但銷售依然慘淡。從2004年下線的轟轟烈烈到今天的草草收尾，青年曼在激烈的市場競爭中敗下陣來，成為往事。
當我試圖在青年的官網上找資料時才發現，它的網站已經將卡車部分完全剔除。幸運的是，在以前收集的資料里找到了一些關于它的介紹：2004年8月，青年曼卡引進世界一流的MAN重型卡車技術，是德國MAN卡車在中國唯一全面戰略合作伙伴，擁有在中國市場引進、生產和銷售MAN卡的獨享權，成為MAN集團在中國唯一的整體商標使用方，和在中國的生產基地。青年曼卡車整體設計秉承德國“以人為本”的汽車設計理念，公司以ISO9001質量管理體系標準為基礎，嚴格按從德國MAN引進的先進技術工藝、圖紙、全套設備等組織生產。保證了產品極好的安全性、行駛平穩性和駕乘舒適性。同時還具有功率大、扭矩大、動力性好、承載能力強、可靠性高等優越性能，代表著世界豪華重型卡車技術和設計的最高水平。
公司現擁有重卡系列JNP3250FD、JNP4180FD、JNP4250FD，專用車系列JNP5250GJB，油田、消防、及城市多功能專用車底盤JNP1250FD16J等近幾十種車型，完全符合GB/T1332-1991標準，已通過國家卡車質量監督檢驗中心的試驗，產品安全可靠、高效環保，節約社會資源，在國內重型卡車行業中處于領先地位。
這是2009年在深圳拍到的一臺青年曼6X4牽引車，這個很明顯是高配車，前面罩MAN標，駕駛室高頂帶側窗，配置與德國原裝MAN F2000一樣，MAN D2866發動機，ZF16檔手動變速箱，MAN輪邊減速橋。當年該車60萬左右的售價在今天看來都是相當高的。但正是這個過于高端的售價與定位一開始就將青年曼推向了尷尬的境地。銷量不見起色，集團客戶都是小批量購買嘗鮮后就沒了下文。這樣的銷售從投產以來幾乎沒有太大的轉變。2013年青年汽車商務年會上，公布的青年曼卡銷售目標僅為3000輛。
在經歷了“高處不勝寒”的尷尬遭遇后，青年曼卡開始采用國產化配件打造中端重卡以提升銷量提高知名度。可惜的是，這樣的做法也未能起到太大的效果。國產發動機、法士特變速箱、國產駕駛室、斯太爾后橋這樣的配置國產也沒能帶來一波銷售高峰，所以，青年曼的中端車型銷售也并不理想。
時間來到2008年左右，青年曼開始逐步轉變市場針對群體，從主打公路物流變為專用車底盤。從當年的年會照片就可以看出來，青年曼專門針對專用車市場開發了多種底盤，消防車底盤尤其引人注目。而事實上，消防車底盤市場確實為青年曼提升銷量帶來了一定幫助。而遺憾的是，消防車作為專用車行業的一個分支，每年在國內的銷量僅為數千左右，而這個銷量里面有相當一部分都被進口車所蠶食，國產主流底盤則為五十鈴、重汽等，青年曼在這里面所占的份額相當有限。
牽引車、專用車底盤都沒有太大的銷量，于是青年曼又將目光轉向到了礦用自卸車上，寧夏石嘴山工廠就是專門生產礦用自卸車的地方。可惜的是，寧夏石嘴山市大武口區的一名工作人員透露，“當初政府用資源和礦產來吸引汽車工業，我們本來是想拉動一下我們的工業增長，擴大就業，但卻處于一個尷尬狀態。
從牽引車到專用車再到礦用車，青年曼的發展頗為曲折。但就是曲折的發展也沒能給它帶來好的銷量，慘淡的銷售數字讓它成為重卡市場上的非主流產品，在公路上的能見度也低得可怕。客車市場與卡車市場大不相同，用戶的理念也完全不一樣。用賣客車的理念去銷售卡車，很難。
如今，青年曼這個名字已經成為往事，廠里的庫存車也早已低價清倉。重型車網小編在2016年春節期間曾在重慶一家沃爾瑪商場碰到一位青年曼的車主，這臺青年曼就是他2013年的時候去青年曼買的庫存車。當時他們車隊一起去提的車，德國MAN F2000原裝件組裝的這輛FE19.360價格僅相當于一輛東風天龍后雙牽引車的價格，而且這車是全新的，只是在廠里成品車庫放了幾年，接車時機油水箱等等都做了全面清洗。跟師傅聊起這車，他也稱贊有佳，開了近2年時間沒有任何毛病，只是配件是個難題。就像之前這車有過一次小追尾，造成前進氣格柵破損，而MAN F2000的原裝面罩找了好多人都買不到，無奈只好換一個陜汽德龍的上去。
重卡市場競爭激烈，高端路線并沒有想象中那么好走。
