【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】據(jù)一項新的科學(xué)研究表明，隨著全球交通運輸業(yè)越來越多地使用乙醇燃料，乙醇產(chǎn)量不斷增長的同時，全球碳排放量將得以大幅降低。作為全球領(lǐng)先的重型汽車與發(fā)動機制造商，斯堪尼亞現(xiàn)已推出一系列可持續(xù)運輸解決方案，以促進(jìn)車用乙醇燃料的進(jìn)一步推廣和普及。
長期以來，乙醇一直被視為是最適用于重型卡車的一種生物燃料。在所有生物燃料中，乙醇的產(chǎn)量最高，這表明只要生產(chǎn)管理得當(dāng)，乙醇可望逐步取代石油成為車用燃料。
“乙醇目前供應(yīng)充足。”斯堪尼亞公共及可持續(xù)發(fā)展事務(wù)部Urban Wästljung表示，“并且這個行業(yè)清楚如何以可持續(xù)的方式經(jīng)營和管理乙醇生產(chǎn)。雖然通常來說，乙醇的價格一定會比原油貴，但它具有強大的碳減排潛力，可以經(jīng)濟(jì)又高效地減少二氧化碳排放。”
迄今為止，斯堪尼亞已擁有超過30年的乙醇動力車輛生產(chǎn)歷史。“斯堪尼亞通過自有的先進(jìn)技術(shù)，在乙醇燃料中摻入了能提高點火能力的添加劑，讓使用ED95燃料運行柴油發(fā)動機成為了可能。”Wästljung說道。
隨著可持續(xù)性成為商業(yè)模式的強制性要求——比如巴黎就將于2020年全面禁止柴油車上路，乙醇很有可能成為一種越來越受歡迎的能源解決方案。
以甘蔗為原料生產(chǎn)乙醇燃料最具優(yōu)勢。巴西是世界上最具可持續(xù)性的甘蔗生產(chǎn)大國，生物燃料的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平更被廣泛認(rèn)為全球居首。
早在1976年，巴西政府就在交通運輸業(yè)強制推行使用無水乙醇與汽油的混合燃料。曾在巴西上路行駛的輕型純汽油車現(xiàn)已銷聲匿跡。
玉米乙醇大多產(chǎn)自美國。相比玉米乙醇，用甘蔗生產(chǎn)乙醇更便宜、更高效，產(chǎn)生的二氧化碳排放量僅相當(dāng)于石油的14%。這是伊利諾伊大學(xué)和圣保羅大學(xué)博士后研究生Amanda DeSouza在他擔(dān)任聯(lián)合作者的一項科學(xué)研究中的發(fā)現(xiàn)，這項研究報告近期發(fā)表在Nature Climate Change journal雜志上。
這份研究報告還指出，巴西將甘蔗轉(zhuǎn)化為乙醇，能夠減少5.6%的全球二氧化碳排放量。因此，該報告主張將巴西數(shù)千平方英里（超過德克薩斯州和加利福尼亞州的土地總面積）的土地都轉(zhuǎn)變?yōu)楦收岱N植用地。
報告建議，這一行動可在不觸及環(huán)境敏感區(qū)的前提下進(jìn)行，而土地轉(zhuǎn)換的碳相關(guān)成本已被計算在內(nèi)。
歐洲在乙醇生產(chǎn)中也發(fā)揮著較為重要的作用。斯堪尼亞可持續(xù)運輸解決方案總監(jiān)Jonas Strömberg補充道：“現(xiàn)有超過2500萬公頃的退耕地可用于日后的乙醇和生物柴油生產(chǎn)，這將打破向政局動蕩的非民主國家進(jìn)口石油的局面，從而顯著提升歐盟能源安全。此外，在重型運輸市場，這還有助于實現(xiàn)從幾乎全部使用柴油到使用乙醇燃料的更替。技術(shù)已不是問題。”
